ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ, ਵਾਹਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ vodi.su ਪੋਰਟਲ ਦੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਰਕ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਲੇਸ. ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲਿਕਨ ਆਕਸਾਈਡ, ਯਾਨੀ ਸਿਲੀਕੋਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਡਾਇਲੈਟੈਂਟ ਤਰਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਲੈਟੈਂਟ ਤਰਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਿਊਟੋਨੀਅਨ ਤਰਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵੇਗ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਸ਼ੀਅਰ ਸਟ੍ਰੇਨ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।. ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਡਾਇਲੈਟੈਂਟ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਇੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲਾ ਗੈਰ-ਨਿਊਟੋਨੀਅਨ ਤਰਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਠੋਸ (ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਲ ਉਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ।
ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ? ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ 1917 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੇਲਵਿਨ ਸੇਵਰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੇ ਲਈ ਕੋਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਕਾਢ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸੱਠ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਾਲਾਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ SUVs 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਡਿਵਾਈਸ
ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ:
- ਕਲਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ;
- ਅੰਦਰ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ;
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਹਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਨ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਰਮੇਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਦੋ ਇੰਪੈਲਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਸਨ.
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਮ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕੋਈ ਮਿਲਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤਿਲਕਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਕਿ ਡੀਲੈਟੈਂਟ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਧੁਰਾ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਰਲ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ, ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੱਖਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੱਖਾ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਢ ਹੈ. ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਪੁੰਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਭਿਆਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਪ੍ਰੋ:
- ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ;
- ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਫੈਨ ਕਲੱਚ);
- ਸੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗ;
- ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ.
ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਵੋਲਵੋ, ਟੋਇਟਾ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਸੁਬਾਰੂ, ਵੌਕਸਹਾਲ / ਓਪੇਲ, ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ, ਆਦਿ, ਅੱਜ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲਾਕਿੰਗ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਤਰਜੀਹੀ. ਖੈਰ, ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ ਇੰਜਣ.
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
