ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? + ਵੀਡੀਓ
ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਰਕ ਵਰਗੀ ਇਕਾਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੋਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਡਨ 'ਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਠਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਲਾਕ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਇਹ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਮੌਜੂਦ ਹਨ?
ਸਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ (ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ) ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ vodi.su ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੂਹ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਧਾਰਣ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਯਤਨ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹੀ ਪੈਂਦੇ ਹਨ;
- ਦੂਜਾ ਧੁਰਾ, ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਕੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਐਕਸਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਲਾਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਭੇਜ ਕੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਡਾਇਲਾਟੈਂਟ ਤਰਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਜੋੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ;
- ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਵੇ;
- ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਨੈਕਟਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ UAZ, NIVA ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਾਕਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਹੈਲਡੈਕਸ ਕਲਚ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਲਾਕ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਿਲਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬੰਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਈ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਸਮੂਹ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਉਪ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਸਖ਼ਤ 100% ਬਲਾਕਿੰਗ;
- ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ - ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਸਮਮਿਤੀ ਜਾਂ ਅਸਮਮਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਹੋਣ ਕਾਰਨ 100% ਬਲਾਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ UAZ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਲਾਕ ਹੈ.
vodi.su ਪੋਰਟਲ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ, ਰਬੜ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਰਗੜ ਕਲੱਚ;
- ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜ;
- ਕੈਮ ਕਲਚ;
- ਟੋਰਸੇਨ ਲਾਕ।
ਇਸ ਲਈ, ਰਗੜ ਕਲਚ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਸੁੱਕੇ ਕਲਚ। ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਿਲਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੈਲਡੇਕਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਇੱਕ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡਿਸਕਸ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਟੋਰਸੇਨ ਲਾਕ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਇਹ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਅਤੇ ਆਲਰੋਡ ਕਵਾਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਸਕੀਮ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ: ਸੈਟੇਲਾਈਟ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਰਧ-ਧੁਰੀ ਗੇਅਰਸ. ਲੌਕਿੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਗੇਅਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਚਲਾਏ ਗਏ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੰਡ 72:25 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ - UAZ, GAZ - ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਕੈਮ ਫਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਲੌਕਿੰਗ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਅਤੇ ਕਰੈਕਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਸਲਣ ਵੇਲੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਰਗੜ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ SUVs TRC ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ECU ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਡੀਪੀਐਸ, ਜਿੱਥੇ ਪੰਪ ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ। ਅਤੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
