ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਹੋਵੇ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਖੁਆਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ (ACB) ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਔਸਤ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਐਨਰਜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ।
ਬੈਟਰੀ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ;
- ਊਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਰੀਲੇਅ ਹੈ;
- ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ;
- ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਕਲਾਈਟ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਚਾਨਕ ਮੱਧਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਨਬੋਰਡ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਲਟੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੰਧਕ ਨਾਲ ਲੀਡ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਨਾ ਬਦਲਣਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਉੱਤੇ ਸਰਗਰਮ ਪੁੰਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ।
ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ 60 Ah ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ 10 Ah ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਟੋਲ ਲਵੇਗਾ. ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਬੱਜਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਔਸਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜੋਖਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਅਚਾਨਕ ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਰੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੇ ਕਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ। ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ
ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗ ਯੰਤਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਸੰਚਿਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਿਆ;
- ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਟਰਮੀਨਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਟਾਰਟਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ;
- ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਬਾਹਰੋਂ ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੂਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਪੁਲ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁਖੀ ਰਹੇਗੀ.
ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ 'ਤੇ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਮਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਪਾਣੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ, ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ.
ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੇ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਕਾਰਨ ਸਪਾਰਕ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕੋਲਡ ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਕਰੰਟ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣ।
ਵਧੀ ਹੋਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਗਰਮ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹਨ. ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਬੈਟਰੀ ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਲ ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੋਵੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੰਮ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ। ਮੁਕਤੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ
ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਐਸਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਾਲੀ ਸਧਾਰਨ ਬਜਟ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਸਤਨ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਖੋਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਉਪਾਅ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਖੜਾ ਰਹਿਣ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ 12,7 ਵੋਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ AGM ਜਾਂ ਜੈੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਂਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹੀ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੋਵੇ;
- ਮੱਧਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ, ਭਾਵੇਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੀਟਰਾਂ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 14 ਵੋਲਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਜਨਰੇਟਰ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ 13.5 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ 13,5 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 14 ਤੋਂ ਘੱਟ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜ ਮੁੱਲ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ EMF ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ , ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੇਬਲ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਹੈ;
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਚਾਰਜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ;
- ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੀਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲਗਭਗ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਚੁਣੋ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਆਦਤ, ਕਾਰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿ ਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਇੱਥੇ ਬਚਦਾ ਹੈ.
