ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਵਾਈਪਰ ਕ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੋਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ, ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ, ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਸੁਭਾਅ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ.
ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਚੀਕਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ
ਚੀਕਣਾ ਕੱਚ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ, ਚੰਗੀ ਆਡੀਬਿਲਟੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੇ ਨਾਲ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉਤੇਜਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਗੂੰਜਦੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਰੰਤ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕਈ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਤਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕਠੋਰਤਾ;
- ਰਬੜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕੱਚ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ;
- ਸਾਪੇਖਿਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰਗੜ ਬਲ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਰਭਰਤਾ;
- ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਕੱਚ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ;
- ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ;
- ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ;
- ਸਤ੍ਹਾ ਵੱਲ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ।
ਰਗੜ ਸੂਚਕਾਂਕ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗਿੱਲੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਗੰਦਗੀ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਰਗੜ-ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ।
ਨਿਰਯਾਤ ਵਿਧੀ
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ (ਕ੍ਰੈਂਕ), ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਤਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੁਰਸ਼ ਖੁਦ ਵੀ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੇਮ, ਫਾਸਟਨਰ ਅਤੇ ਕਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਬੈਕਲੈਸ਼ਸ ਅਤੇ ਗੈਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਈਪਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਚੀਕਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਵਾਈਪਰ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਚੀਕਦੇ ਹਨ
ਜੇ ਇਹ ਬੁਰਸ਼ ਹਨ ਜੋ ਕ੍ਰੇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਸਤੇ ਉਤਪਾਦ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਪਿੜਾਈ, ਜਦੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਧੁਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਝਾ ਦਸਤਕ ਵੀ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰੀਏ
ਜੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਕਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਗੈਸੋਲੀਨ
ਜੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਰਬੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੂੰਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੇਗਾ।
ਨਰਮ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪਰਜੀਵੀ ਗੂੰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵਾਈਪਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਬੜ ਦੇ ਭੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ।
ਚਿੱਟਾ ਆਤਮਾ
ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਪਿਰਿਟ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਸੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਅੰਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰਬੜ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਲੁਬਰੀਸਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ.
ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਹੀ ਹੈ - ਜ਼ਿੱਦੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨਾ. ਬਿਹਤਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਸਿਲੀਕਾਨ ਗਰੀਸ
ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਰਬੜ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਰਬੜ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਵਾਈਪਰ ਇਸ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ 'ਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਜਿਵੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਦਗੀ 'ਤੇ - ਉਹ ਕਰਨਗੇ। ਜਲਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਾਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ।
ਸਿਲੀਕੋਨ ਖੁਦ ਵੀ ਆਪਣਾ ਮਕਸਦ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਧੱਬੇ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਦੇ ਚਟਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫਿਲਮ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦਿੱਖ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਚੀਰ ਦੇ ਨਾਲ.
WD-40
ਇੱਕ ਸਰਬ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ-ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲਗਭਗ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਸੁਮੇਲ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਚਿੱਟੇ ਆਤਮਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਗੜ-ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਨਾ ਸੂਖਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਧੋ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਮੋਮ
ਉਹੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ, ਸਿਰਫ਼ ਠੋਸ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੋਮ ਪੇਂਟਵਰਕ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੱਚ ਲਈ ਨਹੀਂ।
ਬਰੇਕ ਤਰਲ
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਰਵ-ਵਿਆਪਕਤਾ ਬਾਰੇ ਮਿੱਥ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਸਟਰ ਆਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਟੀਲ ਅਲਕੋਹਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹੁਣ ਰਚਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ.
ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਸ਼ਰ
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਘੁਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੰਪਰਕ ਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ.
ਨੋਜ਼ਲ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬੁਰਸ਼ ਵੀ ਚੀਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਾਈਪਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਕ ਚਿਹਾੜਾ ਕਿਉਂ ਰਹਿ ਗਿਆ
ਰਬੜ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮੌਸਮੀ ਉਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦਾ ਸਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਜਦੋਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ, ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬੁਰਸ਼ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.
ਭਾਵੇਂ ਬੁਰਸ਼ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਅਤੇ ਸਵੀਪ ਸਤਹ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੱਟਿਆਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਚੀਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਖ਼ਤ-ਤੋਂ-ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਸਤਹ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦੂਸ਼ਣ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸ਼ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸਪਰੇਅ।
ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਕੱਚ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਦਿਓ. ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਈਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਨਾ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋਣ।
