ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਧਿਕਤਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5-7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕੈਪ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਤਰਲ ਗਰਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਖ਼ਤਰਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ.
ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲਾ ਰਵੱਈਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ 2 ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਕੁਝ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਾਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਅਧਿਕਤਮ" ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤਰਲ, ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ, ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੇਗਾ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਾਲੀਅਮ ਸੂਚਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਠੰਡਾ ਇਹ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵਿਸਥਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਲੀਕ ਹੋਜ਼ ਜਾਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ;
- ਜਦੋਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤੇਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਹਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ।
ਅਧਿਕਤਮ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ. ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਕੀਆ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਹੁੰਡਈ, ਓਪੇਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ (ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਬਰਨਮ ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ) ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਵਧੀਕੀਆਂ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਦਬਾਅ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਏਅਰ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 1,3-1,5 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਲੀਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ
- ਹੋਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ.
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 20-50% ਤੱਕ ਭਰਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਤਰਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਿਨਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ, ਸਿਰਫ਼ ਵਾਧੂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਬਿਨਾਂ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕੀਤੇ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤੁਪਕੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧੂ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਗਿਆ
ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਇਕਸਾਰਤਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ;
- ਹਰ 2-4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ।
ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਓਵਰਫਲੋ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਰਲ ਜੋੜਨਾ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਧਰ "ਅਧਿਕਤਮ" ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਮੁੜ ਪੂਰਤੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
