ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ. ਆਸਾਨ ਪਾਵਰ ਲਾਭ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ?

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।

ਕਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ 4 ਦੀ ਔਡੀ A7 B2.0 Avant 2007 TDI ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 300 ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। km ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ 150 0,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਜ਼ਿਜ਼ਟੋਫ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਾਧਾ (ਸਿਰਫ 30 ਬਾਰ) ਨੇ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 170 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਇਆ। (140 hp ਦੀ ਬਜਾਏ 56 hp) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 376 Nm ਟਾਰਕ (ਪਿਛਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ 320 Nm)। 0,5 Nm). ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਲਗਭਗ 100 l / 150 ਕਿ.ਮੀ. ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 250 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ - ਹਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ XNUMX ਮੀਲ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਲਚ, ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। 

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ। ਸ਼੍ਰੇਣੀ B ਟ੍ਰੇਲਰ ਟੋਇੰਗ ਲਈ ਕੋਡ 96

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸਦੇ ਸਮਰਥਕ ਜਿੰਨੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਨ ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਤੱਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ 116 hp ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਅਹੁਦਾ 316d) ਜਾਂ 190 hp (ਅਹੁਦਾ 320d)। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨੋਜ਼ਲ) ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਕਈ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਵਾਧੂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਚਾਰਜ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਸਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜਣ "ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ" ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਉਹ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ, ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ (10% ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲਾਭ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਕਮੀ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Fiat 500C 

ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਖੈਰ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਗਲ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ), ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ।

ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੋਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ ਲੀਕ ਇਨਟੇਕ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ। ਜਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬੰਦ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤਬਦੀਲੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਲਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਜੀਵਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰੇਗਾ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸੋਚਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਸਫੋਟ! ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡਾਇਨੋ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਇੱਛਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੇਗਾ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਪਹਿਲੀ ਅਖੌਤੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਅਕਸਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਾਂਚ ਲਈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੋਧ ਨੂੰ ਅਦਿੱਖ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੋਧ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਨਵੇਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ OBD ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਨੋ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਪੁਆਇੰਟ ਸਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਹੀ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਗਾਰੰਟੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਉਹ ਅਸਲ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਪ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੱਚਤ ਜਾਂ "ਕੋਨੇ ਕੱਟਣ" ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾ ਲਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਸਤਾ ਬਦਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.