ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਆਰਸੀ ਐੱਫ
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ - ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ RC F ਹੋਰ ਕੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ...
ਲੈਕਸਸ ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਆਏ ਐਸਸੀ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜੋ 1991 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜਾ IS F (2008-2013) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 4,8-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਦੌਲਤ 423 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸੈਂਕੜਾ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਤੀਜੀ ਐਲਐਫਏ ਸੁਪਰਕਾਰ (2010-2012) ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 552-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਲੈਕਸਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੈਕਸਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਚੌਥਾ ਅਧਿਆਏ ਕੀ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ
ਅਜੀਬ ਮਾਮਲਾ. ਮੈਂ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $68 ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸੇ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਛਿਪਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਬੇਅੰਤ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਕਾਲਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੱਡ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਮੋਟੇ ਰੂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਚਮੜੇ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੀ - ਇੱਕ ਆਮ ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਬੇਅੰਤ ਅੱਠ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਉਲਝਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਚੁੱਕੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਬੁਝਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।
ਤੰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ! ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ GXNUMX ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾ ਹੈ: ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਗੀਅਰ ਡਾਊਨ, ਡੂੰਘੇ ਸਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ, ਅਤੇ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਣਾ - ਬਾਕਸ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਰੇਕ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵੇਗ।
ਪਹਿਲੇ "ਕੰਕਰੀਟ" ਦੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ 50-ਮੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜ਼ੋਨ, ਜਿੱਥੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਗਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਟ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਲ, ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬੇਅੰਤ ਖਿੱਚ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੌੜਾ ਹੁੱਡ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਠੋਸ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਅੱਗੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕ
RC F ਕੂਪ ਨੂੰ GS ਸੇਡਾਨ ਫਰੰਟ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ IS ਰਿਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਬਫ੍ਰੇਮ, ਦੋਵੇਂ ਫਰੰਟ ਆਰਮਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ, ਉਪਰਲੀ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ-ਵੇਲਡਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ, LS ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਲੈਕਸਸ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ VVT-iE ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਦੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। RC F ਵਿੱਚ 477 hp ਦੀ ਪਾਵਰ, 530 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੈ, 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,5 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ (380 x 34 mm) ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਬੋ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ (345 x 28 mm) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸਿੰਕ ਤੇ, ਚਾਰ ਹੱਥਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂੰਝਿਆ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੈਫੇ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇਖਿਆ: ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਨੇਮਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ. "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਜੋਂ ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਲੈਕ ਕੀਤਾ," ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਡਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛਿੱਟਾ ਮਾਰਿਆ - ਮੈਂ ਲਗਾਤਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਤਸੁਕ ਦਿੱਖਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਦੇ ਕੋਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੇ ਵੀ ਥੰਬਸ ਅੱਪ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸ਼ਲੀਲਤਾ ਜਾਂ ਅਸ਼ਲੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। Lexus RC F ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ RC F ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਟੈਸਟ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੱਡ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਕਾਰ ਮਿਲੀ। ਕਾਰਬਨ ਪੈਕੇਜ RC F ਨੂੰ 9,5kg ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ $1 ਤੋਂ ਵੱਧ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਦਿੱਖ ਇਹਨਾਂ ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ.
ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਆਰਮਰੇਸਟਸ, ਹੈਡਰੈਸਟਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਲਟੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜੋ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਚੀਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ! ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ। ਇਹ ਜਾਏਸਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੈਕਸਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 477 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੱਚਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਘਾਤਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਗਰਜ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ
ਰੂਸ ਵਿੱਚ Lexus RC F ਨੂੰ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਕੀਮਤ 65 ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 494 ਏਅਰਬੈਗ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, 8-ਇੰਚ ਰਿਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਲਵਰ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ, LED ਟੇਲਲਾਈਟਸ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ, ਰੇਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਬਟਨ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸਾਈਡ ਮੈਮੋਰੀ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟੋਵੇਅ।
ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $67 ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਗੂੜ੍ਹੇ 256-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਹੁੱਡ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਬਣੇ ਸਪੌਇਲਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ 19 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ)। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰਬਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਔਡੀ RS5 ਕੂਪ ਅਤੇ BMW M4 ਕੂਪ ਹਨ. Ingolstadt ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 450-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,5 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੂਪ $64 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਜੋ Lexus ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ $079 ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ - $59 ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਅਸਿਸਟੈਂਟ - $59 ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ - $407 ਆਟੋ-ਡੀਮਿੰਗ ਮਿਰਰ - $199 ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਬਟਨ - $255 ਇੱਕ ਬੈਂਗ ਐਂਡ ਓਲਫਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ $455 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ $702,871, ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ $1 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਮੋਡੀਊਲ $811 ਵਿੱਚ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, RC F ਦੇ ਸਮਾਨ RS332 ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $221 ਹੋਵੇਗੀ।
DCT ਦੇ ਨਾਲ BMW M4 ਕੂਪ ਦੀ ਕੀਮਤ $57 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ 633 hp ਹੈ। ਅਤੇ 431 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਡਿਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਕੀਮਤ $4,1., LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - $33., ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਪਹੁੰਚ - $1, ਡਿਮੇਬਲ ਮਿਰਰ - $581., ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ - $491,742; ਲਈ ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - $341., ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - $624 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - $915 ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਸਰਾਊਂਡ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ - $308., ਬਾਹਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ - $158, ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ - $907।, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - $250 'ਤੇ।, ਹੋਰ $349। ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਆਰਮਰੇਸਟ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, RC F ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $2 ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸੈੱਟ ($073) ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ $124 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੱਡ, ਸਧਾਰਣ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਲਟੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਲ਼ੀ ਗਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਕਸਸ ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਆਸਣ ਕਰਨ ਦਾ ਗੁਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜੈਨੇਟਿਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਏਸ਼ੀਆਈਪਨ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਲੈਕਸਸ ਭਾਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੀਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਾਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ S+ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਪੋਰਟੀ ਟੋਨਸ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ... ਓਹ, ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹਾਂ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ: ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੋਨੋਂ ਹੀ ਉਸਦੇ ਲਈ ਓਹੀਓ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰਾਜ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਿੰਨ-ਗੇੜ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਲੜਾਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਲੜਨਾ ਹੈ ਫਲੋਇਡ ਮੇਵੇਦਰ ਨਾਲ।
ਅਤੇ ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੇ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. Lexus Lexus ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ GS ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੌੜਾ, ਪ੍ਰਭਾਵੀ - ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਕੂਪ - ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ - ਇੱਕ ਬਾਰੇ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੱਧ ਜੀਵਨ ਸੰਕਟ. ਪਰ ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਵਾਨ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਲਕਣ ਵੀਹ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।
История
2013 ਵਿੱਚ, ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਲੈਕਸਸ ਆਰਸੀ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ IS-ਅਧਾਰਿਤ ਕੂਪ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ 2012 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ LF-CC ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਨਵਰੀ 2014 ਵਿੱਚ, ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੌਰਾਨ, ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8-ਪਾਵਰਡ ਕਾਰ, ਆਰਸੀ ਐੱਫ.
ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਰਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2014 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ - ਨਵੰਬਰ 2014 ਵਿੱਚ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ - ਸਤੰਬਰ 2014 ਵਿੱਚ - ਮਾਡਲ ਨੂੰ MIAS-2014 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, RC F ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੈਕਸਸ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ਼ LFA ਸੁਪਰਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ LFA Nurburgrung ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ।
ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਿਆ ਜੋ ਉਸ ਕੋਲ ਸੀ: GS ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਐਂਡ; ਸਖ਼ਤ ਮੱਧ - IS ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤੋਂ; ਪਿਛਲੀ ਬੋਗੀ - ਜੂਏਬਾਜ਼ੀ IS-ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ। ਓਹ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ LS ਤੋਂ ਹੈ. ਲੈਕਸਸ ਕਲਾਸਿਕ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ V8, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੂਹਣ ਵਾਲਾ ਕਵਰ ਜੋ ਮੈਮੋਰੀ ਕਾਰਡ ਸਲਾਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
RC F ਦੀਆਂ ਅਣਜਾਣ, ਜਾਗਡ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ LED ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਈਰਖਾ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਲੈਕਸਸ ਦਾ ਖੇਡ ਇਤਿਹਾਸ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਅਧਿਆਏ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਜਵਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟੋਇਟਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਹਾਲਸ ਵਾਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਬੇਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਫਲੋਟ ਕਲੱਬ ਦਾ ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਕਾਫੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਮੈਂ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁਸਾਫਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇਣ ਲਈ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਖੇਡ ਕੂਪ ਲਈ)।
ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਲੈਡਲਜ਼ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਲੀਅਨਜ਼ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਫਿਲਮ ਤੋਂ, ਪਰ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਲ ਚਮੜੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਅਤੇ ਭਰੀ ਹੋਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਲਗਭਗ IS ਸੇਡਾਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਦਾ ਆਪਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਵਕੂਫ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਨੰਬਰ, ਤੀਰ, ਚਿੱਤਰ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਝਪਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਪੀਡ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉਸਦਾ ਜਨੂੰਨ ਉਸਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਚਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਬਾਕੀ ਲੈਕਸਸ ਇੰਜਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ, ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ RC F ਨੂੰ 4,5 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ G3 ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ - ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਤੱਕ. ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਇਹ ਇਕ ਰਹੱਸ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ mpXNUMX ਫਾਈਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ TVD ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਵਾਰ ਥੀਏਟਰ ਚੁਣਨਾ? ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਸਟ੍ਰੀਮਰਾਂ ਲਈ ਸਲੈਲੋਮ ਮੋਡ। ਇਹ ਬਟਨ ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਕੋਨਰਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਸਲੈਲੋਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਉਹ ਸਿਰਫ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਪੀਡ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੂਪ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕੇ ਕੰਬਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ RC-F BMW M-Sport, Jaguars ਅਤੇ Porches ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਆਮ ਆਰਸੀ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੋਟਰ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਵੇਗੀ।
