ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ? ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ

ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਔਸਤਨ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕੇਗੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ "ਟ੍ਰੋਇਟ" ਹੋਵੇਗੀ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਸਾਡੇ Vodi.su ਪੋਰਟਲ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਲਿਖੇ ਸਨ। ਅੱਜ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਾਂਗੇ.

ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ

ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ:

• ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਧਾਤ (ਕਾਂਪਰ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਨਿਕਲ);
• ਇਰੀਡੀਅਮ;
• ਪਲੈਟੀਨਮ;
• ਬਾਇਮੈਟਲਿਕ - ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਤਾਂ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਦੋ- ਜਾਂ ਬਹੁ-ਇਲੈਕਟਰੋਡ। ਇੱਥੇ ਟਾਰਚ ਅਤੇ ਪਲਾਜ਼ਮਾ-ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਨ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਨ ਜੋ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਢੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮਲਟੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਐਡਵਾਂਸ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਯੂਫਾ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ "ਲੱਛਣ"

ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈ। ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਹੜੇ? ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ Vodi.su ਵਿੱਚ ਸੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੇਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਭੂਰਾ, ਲਾਲ, ਕਾਲਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਟਿੰਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

• ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਕਾਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਪੱਖ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਲ - ਸਪਾਰਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ;
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੱਥ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ:

• ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾੜਾ - ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾੜਾ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ);
• ਸੂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
• ਵਸਰਾਵਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
• ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਇੱਕ "ਸਕਰਟ" ਦਾ ਗਠਨ.

ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸਦਾ ਰੰਗ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਮਾਈਲੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੋੜ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਗੰਧਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇੱਕ ਭੂਰੇ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ (ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵੇਂ) ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 0,1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅੱਧਾ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸਲੈਗ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਨੋਕ ਐਡਿਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਲੀਡ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣਾ, ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੁੱਟਣਾ। ਇਹ, ਦੁਬਾਰਾ, ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ.

ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਕਸਰ "ਉੱਡਦੀਆਂ ਹਨ", ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੇ ਇੰਜਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵੀਅਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਵਿਤਰਕ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਹੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਮਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਚੋਣ. ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਰੀਡੀਅਮ ਜਾਂ ਪਲੈਟੀਨਮ, ਟਾਰਚ ਜਾਂ ਲੇਜ਼ਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗਲੋ ਨੰਬਰ, ਗੈਪ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਿਰਫ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ? ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...