ਕੈਟਰਹੈਮ ਸੇਵਨ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ: ਅਣਜਾਣ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਬਹੁਤ ਠੰ winੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਛੱਤਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇਗੀ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਕੁਝ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਉਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਰਫੀਲਾ ਠੰਡ ਸੀ. ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਕੈਟਰਹੈਮ ਸੇਵਨ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ с ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਕੱਟ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਸ਼ੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਜੇ ਪਹਾੜ ਕੈਟਰਹੈਮ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੈਟਰਹੈਮ ਨੂੰ ਪਹਾੜਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ." ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਂਡ੍ਰੋਸ ਦੀਆਂ ਟਰਾਫੀਆਂ ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ...

ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸੁੰਨਸਾਨ ਦੇਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਨਿਗਾਹ ਨਿਰੰਤਰ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਕੈਟਰਹੈਮ ਤੇ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਇਹ ਸੱਤ ਦੀ ਆਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਕੈਟਰਹੈਮ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਮੋਟਰ 1.6 hp ਤੋਂ 140, ਅੰਤਰ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ, ਅਤਿ-ਪਤਲੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਈਵੀਓ 91 ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਿ ਈਅਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬੈਡਫੋਰਡ ਰੇਸਕੋਰਸ ਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੇਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੋਡ ਕਾਰ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਸਲਿੱਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏਵਨ ਆਈਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਹਾਂ ਨਾਂ.

ਮੰਜ਼ਿਲ ਐਲਪਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਕੀ ਰਿਜੋਰਟ ਹੈ ਸੁਪਰ ਬੇਸ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ, ਕਲਰਮੋਂਟ-ਫਰੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ. ਉੱਥੇ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਸਿਤਾਰੇ ਐਲਨ ਪ੍ਰੋਸਟ, ਓਲੀਵੀਅਰ ਪਾਨੀ ਅਤੇ ਜੈਕ ਵਿਲੇਨੁਵੇ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪਤਲੇ ਚਟਾਕ ਵਾਲੀਆਂ ਅਜੀਬ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੌੜਣਗੇ. ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਮੋਲਾਸੀਓਨ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕੈਟਰਹੈਮ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੱਤ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਵੇਜ਼ ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਹੀ ਹਿੱਸਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ. ਜ਼ੁਕਾਮ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਟਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ - ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਅਸੀਂ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਂਟ-ਡੋਰ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਕੈਟਰਹੈਮ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਸੱਤ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਰਸਮ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ: ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੰਗ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਪਤਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ), ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਲੀਚ ਜੋ ਕੈਟਰਹੈਮ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ। ਦ ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰਸ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਲਕਾਨਤਾਰਾ XNUMX ਤੇ ਕਾਲਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੁੱਕੇ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਜਿਹੀ ਸਨਸਨੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਤੋਂ ਚੱਲਣ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੁਪਰ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਡੀਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਕੋਈ ਬਰਫ ਨਹੀਂ. ਪਰਛਾਵੇਂ ਵੀ. ਅਸਮਾਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਚਿੱਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਚਮਕਦਾਰ ਭੂਰਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਦੌੜ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਲਬੀਨੋ ਸੱਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ: ਟਰੈਕ ਇੰਨਾ ਨਕਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਬਈ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆਈਸ ਰਿੰਕ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਸੋਚਣਾ ਬਰਫ਼ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡੀਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਰਨਲ ਡੀ ਲਾ ਕ੍ਰੋਇਕਸ ਸੇਂਟ ਰੌਬਰਟ... ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਖੇਤ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੇਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਰਫ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੁੰਦੀ. ਮੈਂ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੀ ਧਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੈਟਰਹੈਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਡੀਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਬੈਰੀਅਰ ਤਾਲਾਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੱਤ ਲਈ ਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੰਨੀ ਤੰਗ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ), ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਅਤੇ ਵਕਰ ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ ਮਸਤੀ ਕਰੋ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਭਾਵੇਂ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਬਰਫ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਸੜਕ ਗਿੱਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. . ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਆਖਰਕਾਰ ਬਰਫ ਦਿਖਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਕੈਟਰਹੈਮ ਜਾਲ ਚਿੱਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕੋਕ ਦਾ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਤੁਰਦੇ ਹਾਂ ਮੋਨ-ਡੋਰਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਾਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.

ਅਸੀਂ ਈਕੋਟੀ 2007 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਲੇਰਮੌਂਟ-ਫਰੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੀ (ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਕਮਲ 2 ਇਲੈਵਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੜਕ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਫਸ ਗਈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਲਈ ਹਾਂ: ਡੀ 996, ਫਿਰ ਕਰਨਲ ਡੀ ਲਾ ਕ੍ਰੋਇਕਸ-ਮੋਰਾਨ.

ਇਹ ਘਾਟੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ peਕੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੇ ਬੱਦਲਾਂ ਵਾਂਗ ਦੂਰ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸੜਕ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਾਈਨ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਾਹ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਵਾਂ ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਚੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪਾਈਨ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਅਚਾਨਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ: ਸੜਕ ਪਹਾੜ ਦੀ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਹ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੈਟਰਹੈਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਦੇ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਿedਨਡ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੈ ਵਿਰੋਧੀ ਰੋਲ ਪੱਟੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕੀਮੀਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ 'ਕੋਨੇ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਪਿਛਲਾ ਨਿਕਾਸ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਜਾਂ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਚਿਕਨਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਹਟਾਓ, ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕੋ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋੜੋ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਖੋਲੋ ਤੁਸੀਂ ਉਲਟਾ ਸੁਣਦੇ ਹੋ .... ..ਇਹ ਭਾਰ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੱਤ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਭੇਜਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਬਦਸਲੂਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਬਗਾਵਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਐਸਕਾਰਟ ਐਮਕੇ 2 ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਸੜਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਫ਼ ਰਹਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਖੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੇਰੇ ਚੋਟੀ ਦੇ XNUMX ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਗੋਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੈਡਲ ਕਲਚ ਇਹ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਰਾਪ. ਮੈਂ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹਾਂ. ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰਡੇ ਪਹਾੜ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਟਰਹੈਮ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਰਫਬਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ.

ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਲਚ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ (ਮੈਨੂੰ ਚੁੰਗਲ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ ਕੈਟਰਹੈਮ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪਲਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਹੈ ਮਾੜੀ ਕਿਸਮਤ... ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਹੈ ...

ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਡ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਬੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਰਾਤ ਦੀ ਨੀਂਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੱਲ੍ਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਅਜੇ ਵੀ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਬਰਫ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਇਹ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਜਾਂ 458 ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਘਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਕਰਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

Partਖਾ ਹਿੱਸਾ ਅਰੰਭ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਤੇ ਖਿਸਕਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਸਨ ਕਾਫ਼ੀ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਦੂਜਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨੋਕ ਵਾਲੀ ਅੱਡੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਵਾਰੀ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ.

ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਘੰਟੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਕੈਟਰਹੈਮ ਦੀ ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਅਤੇ ਤੇ ਵੀ ਜਾਓ ਟ੍ਰੈਵਰਸ. ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਰੁਕਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਨੱਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਵੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਦੇ ਇੱਕ ਸਵੇਰ ਦੀ ਦੌੜ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਫਲਤਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਪਤਝੜ ਦਾ ਦਿਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਾਂ. ਟਾਇਰ ਟੈਸਟ ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਠੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕਲੌਤੀ ਇਮਾਰਤ 'ਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਲੇਟੀ ਬੱਦਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਰਫ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਲੂ ਅਤੇ ਪਨੀਰ ਪਾਈ ਖਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਲਾਅਨ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚਿੱਟਾ ਕਰਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।

ਹੂਰੇ, ਇੱਕ ਖੇਡ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ!

ਜੋ ਲੋਕ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖ ਰਹੇ ਸਨ ਉਹ ਹੁਣ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕੈਟਰਹੈਮ ਖੁੱਲੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੈਲਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਤ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਆਈਸ ਟੂਰਿੰਗ ਟਾਇਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਓਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ ਓਵਰਸਟੀਅਰ... ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁੱਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵਾਪਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਦੀ ਦਇਆ ਤੇ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਰ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਤਾਜ਼ੀ ਬਰਫ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਹੇ: ਐਮ 3 ਈ 30, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮੌਕੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਗਿਆ. ਅੰਦਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੰਜਾਹ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਮੁੰਡੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੋਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦਸ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: "ਅਲੇਜ਼, ਪਿਅਰੇ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱੋ."

XNUMX, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਦਿਲੋਂ ਹੱਸਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਾਲ ਚਿੱਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਡੀਨ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ.

ਅਲੇਨ ਪ੍ਰੋਸਟ ਨੂੰ ਡੇਸੀਆ ਲੋਜੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸੁਪਰ ਬੇਸ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ) 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਓਨਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੀਤਾ, ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਨਾਲ। ਮੋੜ ਅਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਤੋਂ। ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੀਇੰਗ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਸੀ।