ਕੈਟਰਹੈਮ ਸੇਵਨ 160: ਸਿੰਪਲ ਸੇਵਨ - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ

ਅਸੀਂ ਨੌਰਬਰਗਿੰਗ ਤੋਂ 1.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਪਤਝੜ ਦਾ ਸੂਰਜ ਸਵੇਰ ਦੀ ਤ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੁਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵੈਲਸ਼ ਦੇ ਕਾਲੇ ਪਹਾੜ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੇ ਸੋਹਣੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਉਜਾੜ ਹੈ ਸਿਵਾਏ ਕੁਝ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ, ਜੋ ਬਰਫ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਮੌਸਮ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਇੱਛਾ ਹੈ: ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਣਾ. ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ? ਆਓ ਵੇਖੀਏ: ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ, 600 ਸੀਸੀ, 80 ਐਚਪੀ, ਸਪੀਡ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ in ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਚਾਰ ਛੋਟੇ ਅੱਖਰ ਚੱਕਰ 14 ਇੰਚ ਤੋਂ ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਏਵਨ ZT5 155/65. ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਾਲ ਦੂਰ ਹੈ. ਲੇਕਿਨ ਇਹ ਵੀ…

ਇਹ ਕੈਟਰਹੈਮ ਹੈ ਸੱਤ 160, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਮਾਡਲ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 550 ਕਿਲੋ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 17.950 € 21.530 ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ XNUMX XNUMX € ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਰਗਰਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੌਪਵਾਚ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਰਡਸ਼ਲਾਈਫ 'ਤੇ ਲੈਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਲੰਡਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਲਾਇਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲਓ ਮੋਮੋ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਾ ਸਕੋ ਕੁੰਜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ ਸੱਤ ਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਹੋਏ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ. ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਮੂਲ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਭੁੱਖੇ ਮੈਨੂੰ ਠੀਕ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਨਜ਼ਾਰਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਫਲਾਇਰ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ - ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਜੋ ਕਿ 8 ਵੇਂ ਨੰਬਰ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਆਕਾਰਵਾਦੀ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਕੇਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਰਵਾਇਤੀ, ਲੰਮਾ ਬੋਨਟ in ਅਲਮੀਨੀਅਮ с ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ, ਆਈ ਖੰਭ ਸਾਈਕਲ ਜੋ ਕਿ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਕ੍ਰੋਮ ਕੱਪ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਰੀ ਅਤੇ ਸੱਤ ਅਤੇ ਆਕਾਸ਼ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰ ਕਾਲਾ ਰੰਗ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਿਰਫ ਮੁੱਢਲਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਵਿੰਡੋ ਸਿਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸੁਰੰਗ di ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੋ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ. ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀਕਾਕਪਿਟ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮੌਰਗਨ 3 ਵ੍ਹੀਲਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਸੱਤ 160 ਮੈਂ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੂੜ੍ਹਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਹੋ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ.

ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ, ਉਦੋਂ ਤਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਪਲਸਿੰਗ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰ ਦੇਵੇ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਮੋਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਵੀ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੱਕ ਨਾਲ ਜਾਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲੌਪ-ਪਾਈਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ 660cc ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਕੀਈ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਫਰਿੱਜ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰ. ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਸ਼ਕਤੀ 80 ਐਚ.ਪੀ. 7.000 rpm ਤੇ ਅਤੇ ਸੀਮਿਤਕਰਤਾ 7.700 rpm ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਜੋੜਾ 107 ਤੇ 3.400 Nm ਹੈ. ਉੱਥੇ ਕੇਟਰਹੈਮ 160 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 0 100-6,5 ਲਈ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵੱਧ ਗਤੀ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਰੋਡਸਪੋਰਟ ਤੋਂ 1.6-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਫੋਰਡ ਸਿਗਮਾ 120 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.

ਲੀਵਰ ਬਾਂਹ ਸਪੀਡ ਕਾਲੀ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਧਾਤ ਛੂਹਣ ਲਈ ਠੰਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਚੱਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਲਕ ਝਪਕਦੇ ਹੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 160 ਕੋਲ ਆਈ ਸੌਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 80 hp ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਲਈ: ਦੂਜਾ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸਰੀਰਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 300 ਮੀਟਰ ਉਸ ਦੇ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਮੋਪੇਡ ਦੇ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ. 3.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤਕ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ 5.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡੂੰਘੀ ਭੌਂਕਣ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 7.500 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਿਮਿਟਰ ਤੱਕ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨਾਲ, ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। 65 ਅਤੇ 100 km/h ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, Seven 160 ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਪਾਵਰ/ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰੇਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਅਸਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਸਧਾਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰ ਸਰੀਰ in ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੱਤ ਚੈਸੀਸ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸੋਧੀ ਗਈ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ 160 ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸੱਤ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਸੁਪਰਲਾਈਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਿਆਰੀ ਦੋਹਰੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸੰਘਣਾ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡੀ ਡੀਓਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਧੁਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸੱਤ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੇ ਉਤੇ ਕੇਟਰਹੈਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕਾ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਠੀਕ ਹੈ (ਮੀਡੇਨ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵਾਲਾ 369 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੈਟਰਹੈਮ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਹੈ), ਪਰ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਕਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ੁਕਵਾਂ.

ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ XNUMX ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੋਟਰ ਜੋ 5.500 rpm ਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ ਭੌਂਕਦਾ ਹੈ, ਹੀਟਿੰਗ ਇਹ ਮੇਰੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇਧਰ -ਉਧਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਪਰਲਾਈਟ ਸਖਤ, ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਅਤੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ-ਸਟੀਕ ਹੈ, 160 ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਰੋਗ ਵਿਗਿਆਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਡਾਂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਛਾਲਾਂ ਟਾਰਮੇਕ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਛਾਲਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਕਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਚੈਸੀ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 160 ਲਗਭਗ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੀਬ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੈ.

ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਝਟਕਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸੌਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਸ਼ਾਵਰ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਠੰਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੀ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹੈਰਾਨੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ... ਤੁਸੀਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰੋ, ਉਸ ਨਾਲ ਬਲਾਤਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਕਰਵ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰੋ ਕੈਪਚਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ. ਇਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਹੈ ਸੱਤ 160, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ useੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. 160 ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਪ ਬਣਾ ਕੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੱਸੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ. ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ "ਓਵਰਸਟੀਅਰਸ" ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਪੈਲਸ ਦੇ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਪਿੰਨ ਦੇ ਮੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ.

ਇਸ ਸਦਾ-ਬਦਲ ਰਹੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਕੈਟਰਹੈਮ ਸੇਵਨ 160 ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਸਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੀਜੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਹ 50 km / h ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ - 100 km / h, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ GT 86 ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਖੌਤੀ "ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ" ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਸੱਤ 160 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, GT 86 ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਰਬੜ ਅਦਭੁਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਗਦੇ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਾਲ ਕੇਟਰਹੈਮ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਜ਼ਾਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਾਗਲਾਂ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ - ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਸਮੇਤ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਪਰ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ? ਇਹ ਗੱਲ ਹੈ। 80 ਐੱਚ.ਪੀ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 550 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਏਗਾ - ਇਹਨਾਂ ਸੁੰਦਰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਲਈ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ 160 ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਲੰਘਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਅਹਿਸਾਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਿੰਸਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਫਰੇਮ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ 160 ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ.

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਅਮੀਰ ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, 160 ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਅਸਥਿਰ ਹੈ ਅੰਤਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੜਕ ਤੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਟਰੋ ਲਾਈਨ ਵੀ ਹੈ ... ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਰਗਨ 3 ਵ੍ਹੀਲਰ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?), ਪਰ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ, 80 ਐਚਪੀ. ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ! ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣਾ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਮੁਕਾਮ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੋਰ ਹੋ. ਅਤੇ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: 160 ਦੀ ਕੀਮਤ 21.530 ਯੂਰੋ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੇਂਟ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਲਈ ਉਪਕਰਣ (ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਛੱਤ) ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਲੂਣ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਲਈ ਹੈ ਸੱਤ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਮਹੀਨੇ ਮੁਕੰਮਲ, ਰੰਗੇ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 26.000 ਯੂਰੋ (ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕੀਮਤ ਤੇ) ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ.

ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਸੀ ਸੱਤ 160 ਘਰ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਲੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿਨ ਹੈ: ਸੜਕ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਪੀ ਕਾਲਾ ਰਿਬਨ ਹੈ ਜੋ ਪਹਾੜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਤੇ umbਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਨੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ 160 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਜੋ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਕੋਨੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਸੜਕ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਖੱਬੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਫਰੇਮ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਬਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਪਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਿਰ ਪੈਡਲਸ ਕੇਂਦਰ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਹੈ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਮੋੜ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋ. ਸਿਰਫ ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਚੌਥੇ ਤੱਕ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਟਰਬੋ.

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਰੋਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਮੋੜ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਵੱਖਰੇ ੰਗ ਨਾਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਕਿ 160 ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਗੁਣਾਂ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਲਗਜ਼ਰੀ. ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਉਸਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰਡ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ...