Can-Am Renegade 800 HO EFI
ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ.
ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੇਗੇਡ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਤੀ "ਉਦਾਸੀਨ" ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤਿੱਖੇ ਹਨ। ਗੋਲ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਦੋ ਜੋੜੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਖੰਭ ਖੁਰਦਰੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਐਂਡ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯਾਮਾਹਾ R6 ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਪੀਲਾ ਰੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ: ਉਸਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ "ਇਸ਼ਾਰਾ" ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਨੇਗੇਡ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦਾ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਉਸੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ-ਅਧਾਰਤ ਭੈਣ, ਆਉਟਲੈਂਡਰ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 19 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਰੋਟੈਕਸ ਵੀ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ! ਹਲਕੇ (ਸੋਨਿਕ) ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ: ਇਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਹੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸਿਰਫ 200 ਸੀਸੀ ਵਧੇਰੇ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ 1000 (
ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਝਟਕੇ ਹਰ ਇੱਕ ਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਆਂਦਰਾਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੀਲੇ (ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪ੍ਰਭਾਵ-ਰੋਧਕ) ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਮੋੜੋ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਥੱਕ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਵਰਕਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਨਿਰਪੱਖ ਜਾਂ ਪਾਰਕ, ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ, ਜਿਸ ਲੀਵਰ ਦਾ ਹੁਣੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਸਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ - ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ। ਹਾਂ, ਰੂਕੀ ਟੈਸਟਰ ਕੋਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟ ਕਵਾਡ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਰਾਸ-ਕਰਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਭੂ-ਭਾਗ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨਾਲ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸਫਲਟ ਗਿੱਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕੇ. ਫਾਈਨਲ ਸਪੀਡ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਲਈ "ਸਿਹਤਮੰਦ" ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ! ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਬੰਪ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅੰਤਮ ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.
ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੇਗਾਡ ਲਈ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲਾ ਲੀਵਰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾਨ-ਸਲਿੱਪ ਲੇਗਰੂਮ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
ਰੇਨੇਗੇਡ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ "ਖਿੱਚਣਾ" ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਡਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੌਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿਓ।
ਕੈਨ-ਐਮ ਉਪਕਰਣ
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ. Clothingੁਕਵੇਂ ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਜੁੱਤੇ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ (ਸ਼ਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ!). ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਏਟੀਵੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੌੜੀ ਲੱਤ ਦੀ ਪੈਂਟ, ਇੱਕ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਜੈਕਟ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਸਤਾਨੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੋਏ.
- ਸਵੈਟਰ 80, 34 ਯੂਰੋ
- Top, E ਯੂਰੋ ਤੋਂ 'ਸਿਖਰ'
- ਦਸਤਾਨੇ 48, 48 ਯੂਰੋ
- ਟਰਾersਜ਼ਰ 154, 5 ਯੂਰੋ
- ਜੈਕਟ 154, 19 ਯੂਰੋ
- ਫਲੀਸ ਜੈਕੇਟ 144, 09 ਯੂਰੋ
- ਵਿੰਡਬ੍ਰੇਕਰ 179, 28 ਯੂਰੋ
- ਟੀ-ਸ਼ਰਟ 48, 91 ਯੂਰੋ
- ਟੀ-ਸ਼ਰਟ 27, 19 ਯੂਰੋ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
- ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 800 ਸੀਸੀ, 3 ਕਿਲੋਵਾਟ (15 ਐਚਪੀ) (ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ), 20 ਐਨਐਮ @ 4 ਆਰਪੀਐਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
- ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਸੀਵੀਟੀ, ਕਾਰਡਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
- ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ
- ਮੁਅੱਤਲੀ: ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ
- ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 25 x 8 x 12 ਇੰਚ (635 x 203 x 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ),
- ਪਿਛਲਾ 25 x 10 x 12 ਇੰਚ (635 x 254 x 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)
- ਬ੍ਰੇਕਸ: 2 ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ, 1x ਰਿਅਰ
- ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ
- ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 877 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 l
- ਕੁੱਲ ਭਾਰ: 270 ਕਿਲੋ
- ਵਾਰੰਟੀ: ਦੋ ਸਾਲ.
- ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਸਕੇਆਈ ਅਤੇ ਐਸਈਏ, ਡੂ, ਮੈਰੀਬੋਰਸਕਾ 200 ਏ, 3000 ਸੈਲਜੀ ਟੈਲੀਫੋਨ. : 03/492 00 40
- ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .14.200 XNUMX.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਦਿੱਖ
+ ਸ਼ਕਤੀ
+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ)
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ
- ਉੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ
ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ
ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.
