ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਵਿਟੇਸੇ ਬਨਾਮ ਪਗਾਨੀ ਹੁਏਰਾ: ਟਾਇਟਾਨੀ - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ

ਪਿਤਾ ਜੀ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ: ਇਹ ਹੈਰੀ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਸੀ.

“ਮੈਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ,” ਮੈਂ ਮਾਰਸੇਲ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਹੋਈ ਪੱਥਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। "ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਚੁੱਪ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਵਿਸਮਿਕਤਾ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਵੇਗਾ."

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪਤਲਾ ਲਾਲ ਤੀਰ ਸਿੱਧਾ ਉੱਠ ਕੇ 4.000 ਦੀ ਉਚਾਈ' ਤੇ ਅਸਮਾਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਟਰਬਾਈਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ' ਤੇ ਸੁੱਟਦੇ ਹਨ. 16 ਸਿਲੰਡਰ, ਓਵਰਲੋਡ ਇੰਨਾ ਅਤਿਕਥਨੀਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਮਰਜ਼ੀ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੈ: ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਣਇੱਛਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਲਈ. ਬੁਗਾਟੀ ਵੀਰੋਨ, ਇੱਥੇ ਇਸਦੇ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਵਿਟੈਸ 1.200 hp ਤੋਂ, ਇਹ ਬੇਤੁਕੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਪਰ ਤੇਜ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖੜੀ ਹੈ ਜੋ ਵੇਰੋਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਬਕ ਸਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਕੁ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੁਗਾਟੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਪਗਾਨੀ ਹੁਆਰੇ ਇਸਦਾ "ਸਿਰਫ" 730 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 600 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਲਈ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ "ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀਰੋਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਵਿਟੇਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਟਸੇ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ.

ਈਵੀਓ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸੰਗਠਨ ਸਿਰਦਰਦ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਦੋਵਾਂ ਸਦਨਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਸੀ, ਮੌਸਮ ਨੇ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਗੜੇਮਾਰੀ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਜ਼ਾ ਹੈ... ਸਾਰੇ ਬੋਵਿੰਗਡਨ, ਮੈਟਕਾਫ਼ ਅਤੇ ਡੀਨ ਸਮਿਥ ਬੈਠ ਕੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਘਰ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਗੁਆਚਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਮੈਟਕਾਫ਼ ਹਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਟੇਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸੂਰਜ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ.

ਮੈਂ ਅਤੇ ਹੈਰੀ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਸੀਟ ਅਲਹੰਬਰਾ ਵਿਖੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਡੀਨ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਧੁੱਪ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਹਵਾ ਤੱਟ ਤੋਂ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਕਿ ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਵਿਟੇਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਨ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਉਦਾਹਰਨ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਏਰਾ-ਲੇਸੀਅਨ ਵਿੱਚ 408,84 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਸਿਆਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਹੈ। , ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਹਨ ਐਂਥਨੀ ਲਿuਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦਿਨ ਉਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਦਿਵਾਈ.

ਮੈਂ ਦਸਤਖਤ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਵਿੰਡੋ ਸੀਤਲ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਸੰਤਰੀ ਸੀਟਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਬੋਰਿੰਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣਾ. ਪਰ ਜੀਓ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ udiਡੀ ਏ 8 ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਅਜੀਬ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵੀਰੋਨ, ਬਸ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹਰ ਵਿਸਤਾਰ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਦਿਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਸ਼ਮ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਤਾਜ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਵੇਦਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਵੀਡ ਅਤੇ ਨਿਓਪ੍ਰੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਫਾਰੀ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਤੰਗ - ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ ਵੀਰੋਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਗਵਾਹ ਇਹ ਤਰਲ ਰੇਸ਼ਮੀਪਨ ਦੀ ਉਸੇ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੁਯਰਾ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਵੈਰੋਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਜਮ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗਟਰ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਤੋਂ ਪਗਾਨੀ и ਮਿਰਰ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਤਣਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ likeਰਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਹਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਉੱਥੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਬੁਗਾਤੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਹਿਪਨੋਟਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸਵੈ-ਮਾਣ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਮਿਥ ਦਮੇ ਦੇ ਅਲਹੰਬਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਰਸਤੇ ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਪੌਲ ਰਿਕਾਰਡ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਕਿਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਬੁਗਾਤੀ ਉਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਐਂਡੀ ਵਾਲੇਸ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਉਥੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਜਿਮੇਨੋਸ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਖੂਬਸੂਰਤ ਡੀ 2 ਸੜਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ: ਇਹ ਹਰੀ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹਾਈਵੇ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਡੀਨ ਸਮਿਥ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਨਾਲ ਗਲੀ ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਸੁਪਰਕਾਰ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲਓ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਅਤੇ ਹੈਰੀ ਨੂੰ ਡੀਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

3.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਵਿਟਸੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਡਾਇਲ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਕਤੀ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1.000 hp ਦਾ ਸਟਾਕ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਰ ਅਰਾਮਦੇਹ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ drivingੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਸਟਾਕ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਉਹ ਇੰਨੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਰਾਖਵੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਟਰਬੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ 3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੈਰੋਨ ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ ਦੌੜ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਜੇ ਆਉਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਸੂਈ 3.500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਹੋਵੇ, ਟਰਬੋਜ਼ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ, ਅਤੇ 3.750 ਆਰਪੀਐਮ ਬੈਮ' ਤੇ! ਦੁਨੀਆ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 1.500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਧੱਕਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਤੱਕ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜ਼ਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਗੰਦੇ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ (ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ), ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛੋਟੇ ਪਰ ਚਮਕਦਾਰ ਸ਼ਾਟ ਲੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ, ਡੈਸ਼ ਇਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਏਗਾ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਛੋਟਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਦਮ 'ਤੇ, ਵੈਰੋਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਪੁੰਜ, ਪਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਗੁੰਝਲਦਾਰ. ਸੈਂਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਘਬਰਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਲਈ F1 ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ - ਇਹਨਾਂ ਪਾਗਲ ਗਤੀ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦਾ ਟਰੈਕ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤਾਕਤਵਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਟੇਸੇ ਦਾ ਭਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। W16 ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ, ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰਨਾ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਟਨ ਵਾਲੇ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਲਗਾਮ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹੋ.

ਸਮਾਂ ਲੰਘਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵੀਰੋਨ: ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਪਗਾਨੀ. ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਵੇਰੋਨ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ, ਹੁਆਏਰਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ। ਬੁਗਾਟੀ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਸੀਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਗਾਨੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਖੇਡਾਂ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸੂਰਜ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੀ 12 ਬਿਟੁਰਬੋ ਉਸਨੂੰ ਜਾਗਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਖੱਬੇ ਰੈਕਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ ਸਪੀਡ ਇਹ ਮੰਨਣ ਜਾਂ ਨਾ ਮੰਨਣ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਘੁੰਮਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (ਖਿੜਕੀ ਨਹੀਂ) ਰਾਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਤੇ ਵੈਰੋਨ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਹੁਆਇਰਾ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਠੋਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੇਖੋਗੇ. IN ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਤਾਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅਟੁੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲੜਾਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਚਾਨਕ ਹੈ. ਜੇਠਰੋ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਭਲੀਭਾਂਤ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਦੋ ਅਜਿਹੇ ਹੱਥ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੁਆਇਰਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਲੈ ਗਿਆ. ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੇ ਈਕੋਟੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਰ ਗੈਸ ਦੇ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਡੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵੇਯਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਪਾਸੇ) ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀਸ ਰਹੇ ਹਨ.

ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਅਸੀਂ ਜਿਮੇਨੋਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵੱਲ ਉੱਤਰਦੇ ਹਾਂ, ਸੜਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਿੱਧੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਯਰਾ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਲੈਅ ਲੱਭਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਵੀਰੋਨ, ਗਾਈਡ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਾਹਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੀਬ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ, ਲੇ ਪਿਰੇਲੀ ਟਾਇਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੈਰੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਧੁੰਦ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ."

ਪਰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ!) ਇਹੀ ਹੈ ਹੁਯਰਾ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਾਗਲ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ 1.200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਬੁਗਾਤੀਪਗਾਨੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਲੀਨੀਅਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇੰਨਾ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਝੱਲਣੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਵੀਰੋਨਪਰ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਗਾਨੀ ਦੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਣ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੇਯਰਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਰਾਮ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੀ ਫਲੈਸ਼ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਿਟਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਹੈਰੀ ਉਨਾ ਹੀ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਹਾਂ.

ਵੈਰੋਨ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਦੀਵਤਾ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੀਟਰ ਰੀਡ (ਹੁਆਇਰਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਮਾਲਕ, ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੀ ਕਾਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਗਾਟੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਉਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਗਾਨੀ ਉਸਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ, ਹੁਆਇਰਾ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਵੈਰੋਨ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੋਰ ਵੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੁਮੇਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨੱਚਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਿਫਟ ਇੰਨੀ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਜਿਉਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਡੀ 2 ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਰੰਗੀਨ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਚਟਾਕ ਅਤੇ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਾਹ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪੱਥਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੜਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਹਿਜ ਸੁਭਾਅ ਹੀ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਨੀਵਾਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਰਾਖਸ਼ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵੈਰੌਨ ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ, ਪਰ ਛੱਤ ਦੇ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋਈ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਸੈਲੂਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ 8.0 ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਗੁਫਾ ਭੌਂਕਦੇ ਹੀ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਜਾਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਛਾਲੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਚੁੰਘਦੇ ​​ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਡੀਨ XNUMX ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਅਤੇ ਹੈਰੀ ਦੋਨਾਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕੀਏ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਦੇ ਉਤੇ ਹੁਯਰਾਜਿਸਨੂੰ ਖੁੱਲੀ ਛੱਤ, ਰੌਲੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਇਹ ਵਿਟਸੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ...) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ "ਚੂਸਣ" ਦੇ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਹੀਆ ਚਾਪ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਜਾਂ ਜ਼ੋਂਡਾ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਇਸ ਕੋਕੋਫੋਨੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.

ਪੀਟਰ, ਮਾਲਕ, ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਸਮਿਥ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੋੜ ਤੇ ਤੁਰਦਾ ਹਾਂ. ਕਾਰ ਬਾਹਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਹੈ: ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲਦਾ ਹਾਂ, ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਚਾਨਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਵਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਜਿਸਦਾ ਮਾਲਕ ਮੈਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਵਹਿਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ. ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਿਆ, ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਡੀਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਹੁਣ ਫੋਟੋਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੀਟਰ ਭੌਂਕਦਾ ਹੋਇਆ ਭੱਜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਮਝਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. “ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਮੇਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟਕਰਾਅ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।

ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਪਗਾਨੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਓਨਾ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਅਸੀਮ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖੋਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇ ਸੜਕ ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ ਤਾਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਵੀ. . ਲਾਨ. ਹੁਆਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ ਮੋਟਰ ਇਸ ਲਈ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਇਹ ਤਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਦਮ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੁਆਇਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਫੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਸਤੀ ਕਰੋ.

ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵੈਰੋਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਵ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹਨ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਇੰਨਾ ਸਹੀ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ. ਬੁਗਾਟੋਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਟੱਡ ਦੇ ਕਰਵ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਗਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਪਗਾਨੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੇਯਰਨ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੇਚਣਾ ਹੈ. ਪਗਾਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੋੜਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬੁਗਾਟੀ ਪਗਾਨੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਰੱਸੀ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਹੁਆਰਾ (ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਏਜੇਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ) ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੈਰੋਨ ਸਿਰਫ ਰੱਸੇ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. Maximum ਅਧਿਕਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਪਹੀਏ. ਕਦੀ ਕਦੀESP ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਨੀ ਅਦਿੱਖ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਦਖਲ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੈਰੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਡਰੈਗ ਰੇਸ ਦੂਜੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਹੁਤ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਗਾਨੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇ ਅਤੇ ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹੇ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਹੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਵੇਯਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮਾਰਸੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਨ ਸਮਿਥ ਆਪਣਾ ਗੇਅਰ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੈਰੀ, ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਸੱਜਣ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੀ ਅਸਲ ਜੜ੍ਹ: ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਓਗੇ? ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੁਇਰਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਰਤਾਵਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਦਭੁਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹਾਦਰ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ 730 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟੇਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਅੱਜ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਉਹ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਉਸਦੀ ਅਸਲ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੇਰੋਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 150 ਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ। ਉਹ ਬੇਤੁਕਾ ਪ੍ਰਤੀ-ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ D2 ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਚਾਨਕ ਬੰਪਰਾਂ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ। ਤੇਜ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸੜਕ ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਾਂਗਾ? ਅਚਾਨਕ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਵੀਰੋਨ ਲਈ ਜਾਵਾਂਗਾ.