ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ - ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ BAS ਜਾਂ BA ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਚੁੱਕਿਆ।
BAS ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਵਾਂ ਹੇਠ:
- EBA (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ) - ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ;
- AFU - ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ Citroen, Peugeot, Renault;
- NVV (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ) - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਔਡੀ, ਸਕੋਡਾ।
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਹੈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, AFU ਦੋ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬੂਸਟਰ - BAS ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ;
- ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵੰਡ EBD ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ।
ਆਓ Vodi.su 'ਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੀ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ (BAS) ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ "ਦਬਾਓ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਹਾਇਕ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਰਾਡ ਦੀ ਗਤੀ 9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ABS ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਖਿਸਕਣਾ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਛੋਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Vodi.su 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ।
ਭਾਵ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਰਾਡ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੁੰਬਕ ਹੈ - ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਮਰੁਤਬਾ - AFU ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, AFU ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਖਿਸਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ AFU ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਜਾਂ ਅਨਲੌਕ ਕਰਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ (EBD) ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਥੀਮ 'ਤੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਸਬੀਸੀ (ਸੈਂਸੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ) ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ;
- ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ;
- ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਪਲਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
