ਵੱਡੀ ਮਿਸਫਾਇਰ - ਰੇਨੋ ਅਵਾਨਟਾਈਮ

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਫਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਅਸਾਧਾਰਨ" ਜਾਂ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ"। ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ?

ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੁਪਨੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ

Renault ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਉਹ Espace ਪਰਿਵਾਰ ਵੈਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੀਨਿਕ, ਪਹਿਲੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿਚ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਦਲੇਰ ਫੈਸਲਿਆਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਦਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਲੈ ਕੇ ਆਏ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਜੋ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਕਸਰਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਗਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਚਲਾਏਗੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ। ਹਾਂ, ਮੈਂ Renault Avantime ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲੋ

ਜਦੋਂ 1999 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਅਵਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪਾਗਲ ਕਾਰ Espace ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹਾਰਬਿੰਗਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ੱਕ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ “ਵਨੀਲਾ” ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇਹ Espace ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵੀ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਰੇਨੌਲਟ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਕਲ (ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕਦਮ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਲਗੇਟ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਨੌਲਟ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਵਨਟਾਈਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੱਲ

ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੱਲ ਬਚੇ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਵਾਨਟਾਈਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਮਿਲੀ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਕੱਚ ਵਰਗੇ ਤੱਤ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਥੰਮ੍ਹ ਦੀ ਘਾਟ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਖਾਸ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਛੱਡਿਆ? ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਟਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ (ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਿਰੰਤਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਤ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੀ. ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਇੱਕ ਇਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਲਾਕ ਦੋ-ਹਿੰਗਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਵਾਨਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਕੂਪ

ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਅਸਾਧਾਰਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਵਾਨਟਾਈਮ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੂਪ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੇਨੋ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸਨ - 2 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 163-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ। 3 ਐੱਚ.ਪੀ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਵਨਟਾਈਮ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਕੂਪ ਸੀ ਮਵੇਰਿਕ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪਿਤਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਸੁਮੇਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਚੱਲੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ 210 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.

ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ?

ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ Avantime ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਵੈਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ, 7-ਸੀਟਰ ਏਸਪੇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੂਪ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਕੇ, ਇੱਕ ਫੈਂਸੀ ਵੈਨ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀਮਤਾਂ 130 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ. ਜ਼ਲੋਟੀ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਦੇ ਇੰਨੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ Avantime ਖਰੀਦਣਗੇ? ਰੇਨੋ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਾਮ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ" ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ, ਸਮਾਂ ਬੀਤਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਦੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ Avantime ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੁਹਿਰਦ ਹਮਦਰਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰ ਅੱਜ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ. Renault ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਦੇ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।