ਅਲਬਰਟੋ ਅਸਕਰੀ (1918 - 1955) - ਦੋ ਵਾਰ ਦੇ F1 ਚੈਂਪੀਅਨ ਦੀ ਗੜਬੜ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮਤ
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਅਸਕਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਅਲਬਰਟੋ ਅਸਕਰੀ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਚਾਲੀਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1955 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੀ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਬਹਾਦਰ ਇਤਾਲਵੀ ਕੌਣ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ?
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ, ਐਂਟੋਨੀਓ ਅਸਕਰੀ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰੇਸਰ, ਜਿਸਦਾ ਦੋਸਤ ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਕਾਰੀ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1919 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਟਾਰਗਾ ਫਲੋਰੀਓ (ਪਾਲੇਰਮੋ) ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਅਲਬਰਟੋ ਅਸਕਰੀ ਦਾ ਜਨਮ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਾਂਟਲੇਰੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ 1925 ਫ੍ਰੈਂਚ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਰ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸੱਤ ਸਾਲ ਦੇ ਅਲਬਰਟੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਦਾ ਸੀ), ਪਰ ਇਸ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਡ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 1940 ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ।
ਭੋਲੇ ਭਾਲੇ ਅਸਕਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿੱਲੇ ਮਿਗਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਟਲੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਗਈ। ਅਸਕਰੀ 1947 ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਤੁਰੰਤ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਖੁਦ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ।
ਅਲਬਰਟੋ ਅਸਕਾਰੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਰੇਸ 1 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਜੁਆਨ ਮੈਨੁਅਲ ਫੈਂਜੀਓ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੋਦ ਹਾਰ ਗਿਆ। ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਲੋਇਸ ਚਿਰੋਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੇਤੂ ਤੋਂ ਦੋ ਪਛਾੜ ਪਿੱਛੇ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਸੀਜ਼ਨ ਜੂਸੇਪ ਫਰੀਨਾ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਕਾਰੀ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਲਫ ਰੋਮੀਓ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਡਲ ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਨੇ ਜੁਆਨ ਮੈਨੁਅਲ ਫੈਂਗਿਓ ਨੂੰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਲਿਆਂਦੀ, ਪਰ 1952 ਵਿੱਚ ਅਲਬੇਰੋ ਅਸਕਰੀ ਹਾਰ ਗਿਆ। ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ 36 ਪੁਆਇੰਟ (ਦੂਜੇ ਜਿਉਸੇਪ ਫਰੀਨਾ ਨਾਲੋਂ 9 ਵੱਧ) ਸਕੋਰ ਕਰਕੇ ਅੱਠ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀਆਂ। ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਰਨੇਲੋ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰ ਗਏ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਅਲਬਰਟੋ ਅਸਕਰੀ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ: ਉਸਨੇ ਪੰਜ ਰੇਸ ਜਿੱਤੇ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਜਿੱਤਿਆ, ਸਮੇਤ। ਫੈਂਜੀਓ ਨੇ 1953 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਕਰੀ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਲੈਂਸੀਆ ਸਟੇਬਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਕੋਲ 1954 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ। ਲੈਂਸੀਆ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਿਊਨਸ ਆਇਰਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਥਿਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਅਤੇ ਸਪਾ-ਫ੍ਰੈਂਕੋਰਚੈਂਪਸ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੀਮਜ਼ ਵਿਚ ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਅਲਬਰਟੋ ਅਸਕਰੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੈਂਸੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟੁੱਟ ਗਈ। ਅਗਲੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ ਵਿੱਚ, ਅਸਕਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਵੀ ਚਲਾਈ, ਪਰ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਮਗਾਰਟਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਕਰੀ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ। ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵੀ ਬਦਕਿਸਮਤ ਸੀ - ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਟੁੱਟ ਗਈ।
ਅਲਬਰਟੋ ਅਸਕਰੀ ਨੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪੇਡਰਲਬੇਸ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਲੈਂਸੀਆ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਜਿੱਤੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ ਗਈ। ਫੰਗਿਓ। . 1954 ਦਾ ਸੀਜ਼ਨ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀਜ਼ਨ ਸੀ: ਉਹ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਬਦਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈਆਂ।
ਲੈਂਸੀਆ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਲੈਂਸੀਆ DS50 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2,5-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ- ਜਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ W196 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। D50 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਬਾਕੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਆਇਤਾਕਾਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਕਾਇਆ ਸੀ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਅਸਕਾਰੀ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਂਸੀਆ F1 ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ, ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਕਾਰ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੈਂਸੀਆ-ਫੇਰਾਰੀ ਡੀ 50 ਜਾਂ ਫੇਰਾਰੀ ਡੀ 50 ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ) ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੁਆਨ ਮੈਨੁਅਲ ਫੈਂਗਿਓ ਨੇ 1956 ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ।
ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਓਨੀ ਹੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਈ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨਾਲ, ਪਰ ਅਸਕਰੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਨੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਠੀਕ ਸੀ। 1955 ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਸਕਰੀ ਨੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਪਰ ਚਿਕਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਵਾੜ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ।
ਪਰ ਮੌਤ ਉਸ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ - ਮੋਨਾਕੋ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਚਾਰ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, 26 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1955 ਨੂੰ, ਅਸਕਰੀ ਮੋਨਜ਼ਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਯੂਜੀਨੀਓ ਕਾਸਟੇਲੋਟੀ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਫੇਰਾਰੀ 750 ਮੋਨਜ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਸਕਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਉਸਨੇ ਕੈਸੇਲੋਟੀ ਜਾਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨ ਲਿਆ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਮੋੜ 'ਤੇ ਤੀਸਰੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੋ ਵਾਰ ਪਲਟ ਗਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ। ਜਿਸ ਚਿਕਨ ਵਿਚ ਅਸਕਰੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ ਸੀ, ਅੱਜ ਉਸ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਤਾਲਵੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਮੌਤ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਦੇ ਲਈ ਆਪਣਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਨੇ ਅਸਕਰੀ ਦੀ ਕਲਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਲੈਂਸੀਆ ਜਾਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਰਾਮ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਹੀਰੋ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ F1 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸਕਰੀ ਨੇ ਲੀਡ ਲੈ ਲਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਪਛਾੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਉਸਦਾ ਰਿਕਾਰਡ 304 ਲੀਡ ਲੈਪਸ (1952 ਵਿੱਚ ਦੋ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਕੇ) ਹੈ। ਅਸਕਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਿਆ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਤੋਂ ਅਕਾਰੀ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਦੀ ਫੋਟੋ, ਕੋਲੈਂਡ 1982 ਦੁਆਰਾ ਲਈ ਗਈ (ਲਾਇਸੈਂਸ CC 3.0 ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ; wikimedia.org)। ਬਾਕੀ ਫੋਟੋਆਂ ਜਨਤਕ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਹਨ।
