BMW Z4 ਰੋਡਸਟਰ sDrive30i

• ਵੀਡੀਓ
• ਪਿਛੋਕੜ
• ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੈਂਕਿੰਗ

SDrive30i ਅਹੁਦੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲਾ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਵੀ -XNUMX ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਮੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਐਥਲੀਟਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੀ ਇਹ Z4 ਵਧੇਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਅੰਤਮ ਸਕੋਰ ਆਖਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੈਡਲ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਿਆ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਲਪ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ sDrive35i ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਪੀਰੇਟਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ) ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਹੱਥ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੇਵਜ਼ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪੈਡਲਸ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿੱਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਆਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ...

ਮੋਟਰ? ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ (ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ), ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਗਰੋਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੈਸ ਭਰਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵੇਲੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਅਤੇ ਚੀਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Z4 ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 190 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 258 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਲਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਆਓ ਇਸਦਾ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਈਏ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਗਭਗ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਐਮ 1200 ਰੇਸਿੰਗ ਐਮ 3 ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 321 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਡਰਾਈਵਰੇਨ. ਸੰਤੁਸ਼ਟ? ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ sDriveXNUMXi ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰੋ.

ਚੈਸੀਸ? ਵੱਡਾ. ਟੈਸਟ Z4 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਜਸਟਨ ਦੀ offਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਪੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬੱਟ ਸਵੀਪਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ (DDC) ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਹਨ। ਆਮ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿੰਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਈ- ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਹਨ. ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ.

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਡੀਐਸਸੀ (ਡੀਟੀਸੀ) ਵਾਲਾ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਕਾਰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਈ-ਮੁਸਾਫਰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ endsੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਛੱਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਛੱਤ ਬੂਟ ਲਿਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬੇਸ 310 ਲੀਟਰ (ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 50 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 180 ਲੀਟਰ (ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ) ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਾਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਛੱਤ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਈ ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਕਰਵ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ (ਇੱਕ ਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉੱਨਤੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ, ਨਾ ਕਿ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣਾ ਪਏਗਾ (ਇੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨੋਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖੜੋਤ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਕਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ. 56 ਕਾਰ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛੱਤ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ? ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ (ਬਿਲਕੁਲ-ਕੋਮਲ €300 ਦੀ ਬਜਾਏ)। ਜਦੋਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਦੁਬਾਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਚੋਟੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਰੋਲਓਵਰ ਹੋਵੇ. ਨਵੇਂ Z4 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੋਲ ਬਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਛਾਤੀ, ਬਲਕਿ ਸਿਰ ਦੀ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਘਟਾਓ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ): ਸਹੀ ਸੀਟ ਤੇ ਆਈਐਸਓਫਿਕਸ ਐਂਕਰਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (100 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ), ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਿਰਹਾਣਾ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਕੀ BMW ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ?

ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Z4 ਦੇ ਵਧਣ ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੁੱਧ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ Z4 ਟੈਸਟ ਵਰਗੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਕਿੰਨੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਮ ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Z4 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ (ਉਤਪਾਦਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ ). ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ (ਜੇ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ) ਅਸਾਨ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ...

ਇਹ Z4 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਭਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਰੋਡਸਟਰ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਮਹਾਨ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ) ਬਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਦੌਰਿਆਂ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ (ਹਾਰਡਟੌਪ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ). ... ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ: ਕੀ ਇਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਦੋਹਾਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਉਹ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? . Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ Z4 ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਮਕੈਨਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਬਿਮਵੀ - ਬਿਮਵੀ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ (ਸਟਾਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਇੰਨੇ ਮਿਲਾਪੜੇ ਹਨ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਇਸ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ BMW ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ। ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. .

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 731

ਪੈਕੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੁੱਧ ਚਿੱਟਾ 2.508

18 "ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ 1.287

ਛੱਤ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਂਥਰਾਸਾਈਟ 207

ਪਾਰਕਟਰੌਨਿਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ 850

ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 349

ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਮਿੰਗ

ਆਟੋ ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ 240

ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ 142

ਰੇ ਪੈਕੇਜ 273

ISOFIX 98

ਸਾਹਮਣੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ 403

ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 164

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 632

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ 294

ਵੇਲਰ ਰਗਸ 109

ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਗ 218

ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਗ 229 ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਾਕਸ

ਰੇਡੀਓ BMW ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ 229

ਫ਼ੋਨ 905 ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

BMW Z4 ਰੋਡਸਟਰ sDrive30i

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	46.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	56.835 €
ਤਾਕਤ:	190kW (258 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	5,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 5 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 88 × 85,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.996 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,7:1 - 190 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 258 kW (6.600 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 18,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 63,4 kW/l (86,2 hp/l) - 310 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.600 Nm ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,498 2,005; II. 1,313 ਘੰਟੇ; III. 1,000 ਘੰਟੇ; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,5 – ਰਿਮਜ਼ 18J × 225 – ਟਾਇਰ ਫਰੰਟ 40/18 R 255 W, ਪਿਛਲਾ 35/18 / R 1,92 W, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 199 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਰੋਡਸਟਰ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 2 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੈਨੂਅਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.490 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.511 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.559 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 530-580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿਆਸ 360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 2 ਟੁਕੜੇ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਨਜ਼ਾ RE050A ਸਾਹਮਣੇ 225/40 / R 18 W, ਪਿਛਲਾ 255/35 / R18 W / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 12.170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,5 ਸਾਲ ( 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,1 / 8,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,3 / 10,0s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	15,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	59,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	37dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (340/420)

• ਅਜਿਹਾ Z4 ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਵਾਲਾ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ. ਮਕੈਨਿਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰੀਗਰੀ ਥੋੜੀ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਪੋਰਟੀ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਨੱਕ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਜਾਂ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (91/140)

  ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ, ਹਵਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (62
  
  
  / 40)

  ਇਕੱਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (65
  
  
  / 95)

  ਇਹ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਤੇਜ਼, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡੀਐਸਸੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਮੁੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰਚੇ ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼

ਫਾਰਮ

ਉਪਕਰਣ

ਉਤਪਾਦਨ

ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਲਾ ਨਹੀਂ

ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤਣੇ ਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ