BMW X6 ਐਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ: 625 ਕਾਰਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ

2,4 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟਾਰਪੀਡੋ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 3,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

BMW X6 ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਬੇਤੁਕੀ ਕਾਰ ਹੈ। SUV ਅਤੇ ਕੂਪ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਪਿਊਰਿਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

6bhp ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟੀ X625 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਕੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ? ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਰਥ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਰਥਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਹਾਂ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਖਰੀਦੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ. 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਿਰਫ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, M GmbH ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਉਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ." ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਿਆਦ. ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਵੇਚੇਗਾ - X6 M ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੌਂਕੀ 'ਤੇ Bavarian M2 ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬੈਜ (ਦੇਖੋ ਇੱਥੇ)? ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ "ਹੋਰ" ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਰਥ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਆਓ BMW X6 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਬੇਤੁਕੀਤਾ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰੀਏ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਗਲਪਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੀਏ।

ਅਸਚਰਜ

ਸਿਰਫ 2370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ 21,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੀ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਬਾਵੇਰੀਅਨ 4,4-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਟਵਿਨ ਟਵਿਨ ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਰੈਗੂਲਰ" X6 M ਦੇ ਇਸ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 600 ਤੋਂ 625 hp ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਰਕ 750 Nm ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲ ਰਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 1800 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 5850 rpm ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। 6000 rpm 'ਤੇ, ਸਾਰੇ 625 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਇਹ ਓਵਰਲੈਪ ਕੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਡਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਇੱਕ ਖੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ 3,8 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ - 13,2 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h ਹੈ, ਪਰ M ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪੈਕੇਜ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ 290 km/h 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ BMW ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਮਿਊਨਿਖ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ 2,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 290-ਟਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।

ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ... ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਬਰਤਨ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਿਲ ਧੜਕਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਪਰ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਬੋਵਰਸ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿਨਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ ਰੋਮਾਂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 21,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਲਕੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ BMW ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 13 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਰਵੱਈਆ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਨਿਯੰਤਰਣ

ਪਰ ਮੈਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਿੰਨਾ ਇਸਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰੋਕਥਾਮ ਦੁਆਰਾ.

ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਕੁਐਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਐਮ ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4 × 4 ਡਰਾਈਵ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ M ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ M5 (ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ) ਦੇ ਉਲਟ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਡਲ X ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਪੋਰਟਸ ਡੈਂਪਰ (ਤਿੰਨ ਤਣਾਅ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਿੰਕਸ, ਐਂਟੀ-ਟਿਲਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਨਾਲ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ (ਖੇਡ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ)

ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ X6 M ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ SUV ਹੈ। ਹਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ 2,4 ਟਨ ਪੁੰਜ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਯਕੀਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ 2,4 ਟਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਪ੍ਰਾਣੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਰਮਾਤਮਾ ਨੇ ਚਾਦਰ ਫੜੀ ਹੈ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

Дਚੌਕਸੀ	V8 ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ
ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ	ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 4 × 4
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	8
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	4395 ਸੀ.ਸੀ ਸੀ.ਐਮ
ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ	625 ਐਚਪੀ (6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
ਟੋਰਕ	750 ਐਨਐਮ (1800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ	(0 – 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) 3,8 ਸਕਿੰਟ। (0 – 200 km/h) 13,2 ਸਕਿੰਟ।
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	290 km/h (M ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ)
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਟੈਂਕ	12,8-13,0 l/100 km 83 l
ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ	7,2 l / 100 ਕਿਮੀ
ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	291-296 g / ਕਿਮੀ
ਵਜ਼ਨ	2370 ਕਿਲੋ
ਲਾਗਤ	282 699 ਬੀ.ਜੀ.ਐਨ ਵੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ