BMW S1000XR
ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਰੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ. ਅੱਜ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੈਸ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੋਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ BMW ਵਰਗੀਆਂ ਬਾਈਕ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੰਭਵ ਸਮਝਦੇ ਸੀ ਉਹ ਹੁਣ ਇੱਥੇ, ਹੁਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲਾ ਭਿਆਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਬਾਈਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਲੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.
ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੋਮੋਸ ਅੱਜ ਕਿੱਥੇ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ, ਕਿਸੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੁਆਚੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਸੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ! BMW S1000 XR ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਓਵਰਕਿਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। 160. “ਹਾਰਸਪਾਵਰ”, 112 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਵਿੱਕਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਯੂਰੋ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੌੜ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ, ਚੀਰ ਜਾਂ ਗੜਗੜਾਹਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਦੇ ਕੁਝ ਭਾਫਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਮੋੜ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ S1000 XR ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ. ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੰਪੂਰਨ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ followੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰੋ. ਸਾਈਕਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਤਿੱਖੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਲੰਮੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟਰਮੈਕ ਵੱਲ ਡੂੰਘੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਮਰੋੜ ਜਾਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਈਕਲ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤੀਰ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ 10 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਐਸ ਐਕਸਐੱਨਐੱਨਐਕਸ ਆਰਆਰ ਵਰਗੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਜਾਵੇ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ' ਤੇ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਡੂੰਘੀ opeਲਾਣ. ਇਹ ਸਭ ਆਧੁਨਿਕ ਖੇਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰੋ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਝੁਕਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ... ਪਰ ਇਸ ਮੁਕਾਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ! ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਐਸ 1000 ਐਕਸਆਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਐਸ 1000 ਆਰਆਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਵੇਟਲਿਫਟਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਇੰਨੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਭੱਜ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ. ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਾਹਸੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਮੋਂਟੇਬਲਾਂਕੋ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. . ਪਰ ਜਦੋਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਐਕਸਆਰ ਬਨਾਮ ਆਰ ਆਰ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਕਿਸਦੀ ਧਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਧੀ ਆਸਣ, ਚੌੜੀ ਸਮਤਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸ 1000 ਐਕਸਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਿਲਕਣ ਨੂੰ "ਪਾਸ" ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫਰੇਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਇੰਨੀ ਸੰਪੂਰਨ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. BMW ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ.
ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਰਮ ਹੋਵੇ, ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਵੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸਖਤ ਹੋਵੇ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਅੰਗੂਠੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਗੇਜ ਇਹ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਈਐਸਏ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਟੀਸੀ) ਕਿਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਗਾਰਮਿਨ ਲਈ BMW ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਮੂਲ GPS ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕੋ। ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ! ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤਾ ਦੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੀਂਹ (ਬਰਸਾਤ - ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਲਈ) ਅਤੇ ਸੜਕ (ਸੜਕ - ਸੁੱਕੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਹਨ। ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਊਜ਼ 'ਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਬਹੁਤ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਘਟਨਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ. ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, BMW S 1000 XR ਵੀ, ਜਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਲੰਮੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਰਮੈਕ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਾਹਸ ਦਾ ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਇਹ ਸਾਹਸੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜੈਨੇਟਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵੀ ਮਹਾਨ ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਉਤਰਨਾ ਉਨਾ ਹੀ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵੱਡੇ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛਾਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਸਰਲ ਆਏ ਸਨ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਅਸਲ ਸਾਈਡ ਹਾingsਸਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸ 1000 ਐਕਸਆਰ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਜੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸੁਪਰ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਖੇਡ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. BMW ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ X5 SUV ਦਾ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਰਜਨ ਹੈ। ਇਹ, ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਬਾਈਕ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣਗੇ.
ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ
