BMW R1200RT

ਆਓ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਆਰ 1150 ਆਰਟੀ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੀ. ਪੁਰਾਣੀ ਆਰਟੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਚ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਵੇਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪੁਲਿਸ ਗੇਅਰ, ਸਾਈਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵਾਂ ਆਰ 1200 ਆਰਟੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 16% ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 20 ਕਿਲੋ ਦੀ ਕਮੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਆਰਟੀ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.170 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ 3 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 110 ਅਤੇ 500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ distributedੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਹੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ runsੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੇ. ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾ, ਕੋਈ ਮੈਨੁਅਲ "ਚਾਕਸ" ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਹੀਂ! ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ theੰਗ ਨਾਲ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ.

ਨਵੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਚਤ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਲਈ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 5-ਆਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 5-ਆਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. . ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਟੋਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਇੰਜਣ 1.500 rpm ਤੋਂ ਮਿਸਾਲੀ ਸਪੀਡ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ 5.500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਟਾਕ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇੱਥੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ R 1200 GS ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, "ਖੁੰਝੀਆਂ" ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ।

ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਈਕ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲਵੇ। ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਸੈਲਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ! ਇਸਲਈ, ਆਰਟੀ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕ ਕੇ ਇਸਦੀ ਜੀਵਿਤਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਰਾਮ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰਪੂਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇਗਾ.

ਮੁਅੱਤਲ BMW ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਆਰਟੀ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਈਵੋ-ਪੈਰਲੀਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਸਦਮਾ ਪ੍ਰੀਲੋਡ) ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੀਡੀਡੀ (ਯਾਤਰਾ-ਨਿਰਭਰ ਡੈਂਪਰ) ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਹ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰ 1150 ਜੀਐਸ ਐਡਵੈਂਚਰ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਆਰਟੀ ਲਈ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (ਈਐਸਏ) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟੀ ਕੇ 1200 ਐਸ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁਸਾਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਟਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ.

ਸਵਾਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਥਾਹ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਟੂਰਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ -2 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ, ਸੜਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਰਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਠੰਡੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਤੱਥ ਜੋ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਪਰੋਕਤ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੌਸਮ ਅਜੇ ਵੀ ਦੰਦ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਠੰਡ ਜਾਂ ਬਰਫ ਭੇਜਦਾ ਹੈ .

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਸਤ੍ਰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਪੱਟਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਲੱਤਾਂ ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਧਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਆਰਟੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਰਾਈਡ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਧੱਕੇ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਸੁਸਤੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਰਟੀ ਸੀਟ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜੇ ਉਚਾਈ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਾਂ 840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ.

BMW ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ 780 ਤੋਂ 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੱਤ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਤੱਕ ਮਾਪੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, CAN-ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ)। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਹਨ.

ਕਲਾਸਿਕ ਫਿusesਜ਼ ਇਸ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ! ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ (ਲਗਭਗ ਕਾਰ) ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਤੇਲ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਾ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਕਰਣ, ਮਾਈਲੇਜ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਉਂਟਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ (ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਟੀ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰਾ) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸੂਚੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸੂਟਕੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ.

ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਲਾਗਤ. ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ, 3.201.000 ਟੋਲਰ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਸਟ RT (ਗਰਮ ਲੀਵਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਸੀਡੀ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ, ਅਲਾਰਮ, ਆਦਿ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ "ਭਾਰੀ" 4.346.000 ਟੋਲਰ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, BMW ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 4.346.000 ਸੀਟਾਂ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 3.201.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 1.170 ਸੀਸੀ, 3-ਸਿਲੰਡਰ, ਵਿਰੋਧ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 2 ਐਚਪੀ 110 rpm ਤੇ, 7.500 rpm ਤੇ 115 Nm, 6.000-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.485 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820-840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਬਾਡੀ ਲੀਵਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 265 ਡਰੱਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ਆਰ 17

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 27

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 229 ਕਿਲੋ

ਵਿਕਰੀ: ਆਟੋ ਅਕਟੀਵ ਡੂ, ਮੇਸਟਨੀ ਲੌਗ 88 ਏ, 1000 ਲਿਜੁਬਲਜਾਨਾ ਦੀ ਸੜਕ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/280 31 00

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਦਿੱਖ

+ ਮੋਟਰ

+ ਵੇਰਵੇ

+ ਉਤਪਾਦਨ

+ ਆਰਾਮ

- ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿੱਚ

- ਫੁੱਟ ਪੈਡਲ ਥੋੜੇ ਸਸਤੇ ਹਨ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 3.201.000 SID

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 4.346.000 ਐਸਆਈਟੀ €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 1.170 ਸੀਸੀ, 3-ਸਿਲੰਡਰ, ਵਿਰੋਧ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 2 ਐਚਪੀ 110 rpm ਤੇ, 7.500 rpm ਤੇ 115 Nm, 6.000-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.485 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 265 ਡਰੱਮ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਬਾਡੀ ਲੀਵਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ.