ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਰ 1150 ਆਰ

ਜਨੂੰਨ ਦਿਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ BMW ਜਾਵਾ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਾਂਗ ਹੈ. ਤੰਤੂ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ. ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਵੇਰੀਅਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, 916 ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਹਿਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਧੋਖਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਵਾਲ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪੱਟਾਂ ਦੇ ਥੱਲੇ ਮੋਟੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤੀਜੇ ਨੇ ਨਾਭੀ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੱਕੜੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਅੰਗਹੀਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖਤ ਜਰਮਨ ਛੂਹ ਨਹੀਂ ਸੱਕਦਾ ਉਹ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪੈਨਸਿਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਸਟਰਿਪ-ਡਾਉਨ ਬੀਐਮਡਬਲਿ called ਜਿਸਨੂੰ ਰੋਡਸਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਛੇ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਬੰਧਤ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਂਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟਰਿਪ-ਡਾਉਨ ਅਤੇ ਮਾਸਕੂਲਰ ਬਾਈਕ ਹਨ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਅੱਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ.

1150 ਵਿੱਚ, ਆਰ 2001 ਆਰ (ਸੱਤ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸਤਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਕੂਲਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ "ਸਾਫ਼" ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਮ ਬਹੁਤ ਤਰਕਪੂਰਣ followedੰਗ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਵਿਕਸਤ ਏ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਤਿਕੋਣੀ ਰੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਾਂਟੇ ਦੀਆਂ ਦੂਰਬੀਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਹ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ

ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਹੈ. ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਕੁਝ ਟਿਬਾਂ ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੇਮ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਉਹ ਨਹੀਂ!

1150 ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1999 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੀਐਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1100 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ 45 ਸੀਸੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 5 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ (85 hp) ਅਤੇ 98 rpm ਤੇ 5250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ.

ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ 90 ਤੋਂ 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 6500 ਐਨਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ Motronic MA 2.4 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੋਣਾ BMW ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਠੀਕ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਕੀ? ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਈ "ਖਰਾਬੀ" ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪਰ BMW ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਲੋਂਕ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਛੇ ਗੀਅਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਛੇਵਾਂ GS ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਵਿਮਸੂਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ, ਜੋ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਗਰਮ ਟਾਇਰ

ਰੋਡਸਟਰ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 252 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ chedੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਣ. ਪਿਛਲਾ ਪੈਰੇਲਾਲੋਗ੍ਰਾਮ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ.

ਅੰਤਮ ਛੋਹ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਚੌੜੇ, ਘੱਟ ਕੱਟ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਵੀ ਮਿਲੇ. ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੇ ਚਾਪਾਂ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਨਿਰਵਿਘਨ opeਲਾਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਰੋਡਸਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਸਟੰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ. ਅਜਿਹੀ ਸਜੀਵਤਾ ਦੀ ਸਿਰਫ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੀ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉੱਚੀਆਂ opਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦਰੱਖਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦਾ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ.

ਗਰਮ ਪਕੜਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਕਫਨ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਅਕਸਰ ਆਵਰਤੀ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਸੂਟਕੇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਰ 1150 ਆਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, ਵਿਰੋਧੀ - ਏਅਰ-ਕੂਲਡ + 2 ਆਇਲ ਕੂਲਰ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚੇਨ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 101 × 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 5 cm1130 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 3, 10:3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੋਸ਼ਿਤ ਪਾਵਰ 1 kW (62 hp) 5 rpm 'ਤੇ - 85 rpm 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਧਿਕਤਮ 6750 Nm ਟਾਰਕ - ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ MA 98 - ਅਨਲੇਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 5250) - ਬੈਟਰੀ 2.4 V, 95 Ah - ਜਨਰੇਟਰ 12 W - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਡ੍ਰਾਈ ਕਲੱਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ

ਫਰੇਮ: ਸਹਿ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ 27-ਪੀਸ ਸਟੀਲ ਰਾਡ - 127 ਡਿਗਰੀ ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ - 1487mm ਪੂਰਵਜ - XNUMXmm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਆਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ, 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ - ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ, 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਯਾਤਰਾ

ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ: ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 3 × 50 17 / 120-70 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ - ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ 17 × 5 00 / 17-170 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ

ਬ੍ਰੇਕ: EVO, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ 320 × ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ 4 mm - ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ f 276 mm; ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜਾਈ 970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 20, 4 - ਭਾਰ (ਈਂਧਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 238 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ):

ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 4, 23 ਸੈਕਿੰਡ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 197 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ

90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 4 l / 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਲਗਭਗ 120 km / h 5 l / 7 km

ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਟਹਿਨੋਨੀਅਨ ਆਟੋ ਜੁਬਲਜਾਨਾ

ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ: 12 ਮਹੀਨੇ

ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਅੰਤਰਾਲ: 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ, ਫਿਰ ਹਰ 10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ: ਕਾਲਾ, ਨੀਲਾ ਧਾਤੂ, ਲਾਲ ਧਾਤੂ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ / ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 4/4

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ) ਨਾਲ ਪੁੰਜ: 252 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:

ਮਿਆਰੀ ਕਰਾਸ: 7, 18 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਘੱਟੋ ਘੱਟ averageਸਤ: 6 l / 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

60 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਲਚਕਤਾ:

III. ਗੇਅਰ: 5, 19 s

IV. ਉਧਾਰ: 6, 42s

ਵੀ. ਐਗਜ਼ੀਕਿਸ਼ਨ: 7, 49 ਪੀ.

ਵੀ. ਗੀਅਰ 9, 70 ਐਸ

ਡਿਨਰ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.174.13 ਈਯੂਆਰ

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 10.620.64 ਈਯੂਆਰ

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਹੇਠਲੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ:

1. 125.19 ਯੂਰੋ

2. 112.61 ਯੂਰੋ

ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਵਿਹਲਾ ਅਰੰਭ ਅਤੇ ਰੋਕੋ

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਆਰਾਮ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾ ਕਰਨਾ

+ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ

+ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਲੀਵਰ

- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

- ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਸੰਚਾਰ

ਅੰਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ

R 1150 R ਕਾਫ਼ੀ ਸੁੰਦਰ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਕੀਨਨ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ABS ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਗਾਈਡ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਪਰ BMW ਦੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਨੁਭਵ ਦੇਵੇਗੀ.

>ਗ੍ਰੇਡ: 4/5

>

ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, ਵਿਰੋਧੀ - ਏਅਰ-ਕੂਲਡ + 2 ਆਇਲ ਕੂਲਰ - 2 ਅੰਡਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚੇਨ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 101 x 70,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1130 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,3:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਘੋਸ਼ਿਤ kW (62,5 hp) 85 rpm 'ਤੇ - 6750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 98 Nm ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ MA 5250 ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਅਨਲੇਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 2.4) - 95 V ਬੈਟਰੀ, 12 Ah - ਜਨਰੇਟਰ 12 W - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਡ੍ਰਾਈ ਕਲੱਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ

  ਫਰੇਮ: ਸਹਿ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ 27-ਪੀਸ ਸਟੀਲ ਰਾਡ - 127 ਡਿਗਰੀ ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ - 1487mm ਪੂਰਵਜ - XNUMXmm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: EVO, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ 320 × ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ 4 mm - ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ f 276 mm; ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਆਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ, 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ - ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ, 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਯਾਤਰਾ

  ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜਾਈ 970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 20,4 - ਭਾਰ (ਈਂਧਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 238 ਕਿਲੋ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ