BMW K 1300 GT

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰੇ, ਇਹ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕੀਮਤ ਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। GT ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਹ Honda CBF ਜਾਂ Yamaha Fazer ਵਰਗਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜੇ ਤੱਕ ਦੀ ਆਤਮਾ. ਸੁਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੁਅੱਤਲ? ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 'ਤੇ 2010 ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਕਿਡ? ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜੀਟੀਆਰ ਕੋਲ ਇਹ ਹੈ, ਡੁਕਾਟੀ 1198ਆਰ ਕੋਲ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਕਿਸ ਕੋਲ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ESA ਅਤੇ ASC ਦੇ ਨਾਲ "ਸ਼ੱਕਰ" ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - GT ਵਿੱਚ ABS (ਸਟੈਂਡਰਡ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਰਮ ਪਕੜ ਵੀ ਹਨ। .

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਲੈਟ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.157 ਘਣ ਮੀਟਰ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਅਵਾਜ਼ ਵਧਾਈ ਗਈ, ਤਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਅੱਠ "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ, ਵਿੱਚ 500 ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਿਸੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੇ.

ਹੇਠਲੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਛੇ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਹ ਤਿੱਖੀ ਹੈ ਅਤੇ BMW M ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਆ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ (ਅਜੇ ਵੀ) ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਾਂਗ "ਹੈਂਡਲਿੰਗ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਇੱਥੇ ਭਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਜਿੱਥੇ ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .

ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਏਐਸਸੀ ਦੀ ਸਵਿਚਯੋਗ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਪਾਰ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮਫਲਰ ਦੁਆਰਾ, ਇੰਜਣ ਖੰਘਣਾ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਾਈਕਲ ਤਿਲਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ (ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਵੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਬਟਨ ਤੇ ਰੁਕੋ, ਉਹ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਈਐਸਏ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਖੇਡ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀ, ਸਮਾਨ) ਕਿੰਨਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਅਸਫਲਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿਓ ਜਾਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਬਣ ਨੂੰ ਰੋਕੋ. ਸੜਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸਕੇਟ? ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ, GT ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਦਾਦਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, (ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੇਡ-ਸੁਗੰਧ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇੰਚ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਹੇ, ਇਹ ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੀਟੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਡਿੱਗ" ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਦੇ ਗੁਣ ਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਖਿੱਚੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਦਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਇਸਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕੀਮਤ ਵੀ ਖਾ ਲਵੇਗਾ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਮਾਰਕੋ ਵੋਵਕ: ਇਸ ਨੂੰ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਲਾਸ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ 363

ਈਐਸਏ II 746

ਗਰਮ ਸੀਟ 206

ਗਰਮ ਹੈਂਡਲਸ 196

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ 206

ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ 312

ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ 146

ਉਠਿਆ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 60

ਅਲਾਰਮ 206

ਏਐਸਸੀ 302

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 18.250 ਈਯੂਆਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 20.998 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.293 ਸੀਸੀ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਡਰਾਈ ਸਮਪ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 118 ਕਿਲੋਵਾਟ (160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 9.000/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 135 Nm @ 8.000 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 294 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਮਰਾ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਡਿ dualਲ ਬਾਂਹ, ਸੈਂਟਰਲ ਸਦਮਾ, 115mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ, ਪੈਰਲਲਪਾਈਪਡ, 135mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ESA ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820-840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (800-820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ ਹੇਠਲਾ ਸੰਸਕਰਣ).

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 24 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.572 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 255 (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ 288) ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ

+ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

- ਕੀਮਤ

- ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

- ASC ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੋਟਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਮਾਰਕੋ ਵੋਵਕ, ਏਲਸ ਪਾਵਲੇਟਿਕ