BMW i8 ਅਤੇ BMW 850i - ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਨੰਬਰ 8 ਹਮੇਸ਼ਾ BMW ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਰਿਹਾ ਹੈ। 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਕਲਾਸ ਕੂਪ ਨੇ ਚਿਕ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਟੋਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ। ਮਨਮੋਹਕ Z4 ਰੋਡਸਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੌਂਡ ਕਾਰ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮਨਭਾਉਂਦੀ ਕਾਰ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ 8 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। GXNUMX ਅਤੇ Z-XNUMX ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹੁਣ, ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੰਕੜਾ ਅੱਠ ਦੇ ਨਾਲ ਆਖਰੀ BMW ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ BMW ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਅੱਖਰ "i" ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਰਾਏ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ i3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੀਨ ਵਰਲਡ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਨੰਬਰ 8 ਦੇ ਨਾਲ "i" ਅੱਖਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟਸ BMW i8 ਪੂਰੇ ਖੂਨ ਵਾਲੇ "ਅੱਠ" ਦੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪਾਠ ਨਹੀਂ ਲਏ ਸਨ? ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੀਟਿੰਗ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਆਯੋਜਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, BMW i8 ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, 850i ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੀਰੀਜ਼ 8 ਪੁਰਾਣੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ. ਇਸ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਨੁਪਾਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਲਾਈਨਾਂ ਸਦੀਵੀ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। G4780 ਇੱਕ ਬੌਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਦਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਉਦਾਹਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਾਈਲਾਈਟ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦਾ ਖੂਨ-ਲਾਲ ਰੰਗ ਹੈ ਅਤੇ AC Schnitzer ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਹੈ। BMW XNUMX ਸੀਰੀਜ਼ ਅਕਸਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਜੋ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਚ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, i8 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਰਦੇਸੀ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਨੰ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ i8 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨੀਵਾਂ, ਸਕੁਐਟ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਸਰੀਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਉਲਟ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। i8 ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਹੈ? ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਸੀਰੀਜ਼ 8 ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ i8 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ BMW ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਪਰ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟਸ BMW ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਬੋਰੀਅਤ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਕ ਸਾਡੀ ਪੱਛਮੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਦੀ ਹਨ. i8 ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਚ ਇਕ ਹੋਰ ਖਾਸੀਅਤ ਹੈ। ਕੇਸ ਦੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਰੂਪ ਉਤਸੁਕ ਨਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਲੈਂਸ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। G8 ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਅਗਿਆਤ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਂਸ ਅਤੇ ਸ਼ੋਅ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, iXNUMX ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਲੀਡਰ ਹੈ।

ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕੈਚ ਨਹੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਨੇੜਲੇ ਜਾਂ ਦੂਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, i8 ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ LCD ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਪਰੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਰੰਗੀਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਆਮ ਦਿੱਖ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਆਧੁਨਿਕ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਚੰਗੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਬਾਹਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, i8 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕੋਈ ਔਖਾ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੱਠਵੀਂ ਲੜੀ ਦਾ ਕੈਬਿਨ? ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. i8 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਾਰ ਅੱਖਰ ਨੀਵੇਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਫਿਟਨੈਸ ਕਲੱਬ ਦੇ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. GXNUMX ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਠੋਸ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਕੁਰਸੀਆਂ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.

BMW 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਜਨਮ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਮੰਗਲ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਵਾਂਗ ਪਰਦੇਸੀ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਡਾਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ 300 km / h ਤੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਭਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ? ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਲਗਤਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਯਾਨੀ ਅਮੀਰ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਮੈਮੋਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ 8 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਇਕੱਲਾ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਾਹਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਪੀਆਂ ਅਸਲ ਸੌਗੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। i8 ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਗਾਹਕ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਛਾ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ।

ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਅਸਲ ਹਾਈਲਾਈਟ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਹਨ। ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੜਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਨ, ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਹਨ. ਦੋ ਕਾਰਾਂ, ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ। ਤੁਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ BMW 850i ਦੇ ਅਗਲੇ ਲੰਬੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੌਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਇਹ ਜੋੜਾਂਗਾ ਕਿ ਇੱਥੇ "ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ" ਸ਼ਬਦ ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੀਫੀ 5-ਲੀਟਰ V12 ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਜ਼ਾਰਾ ਅੱਜ ਦਿਲ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵੀਆਗਰਾ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਇਸ 300-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਸਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਿਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਜੇ i8 ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ, ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ਬਦ ਪੜ੍ਹ ਕੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ਰਮ ਨਾਲ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸਦਾ 1,5-ਲੀਟਰ, 3-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਏ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕ੍ਰੋਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇਸ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 231 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਆਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਕੰਬਸ਼ਨ ਦਿਲ i8 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟ, 131 ਐਚਪੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ ਪੈਸੇ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ 250 Nm ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਵੀਂ BMW ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 362 hp ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੋਰ, ਪਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪਣਯੋਗ ਨਹੀਂ, i.e. organoleptic, ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਥ G8 ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. i8 ਦਾ ਫਰੰਟ ਹੁੱਡ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਮੈਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਮੈਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੇਸ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੋਡੀਅਮ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼। ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਡੂੰਘੇ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ। i1,5 ਦੀ ਧੁਨੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, R3 ਦੀ XNUMX-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਚੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਗੇ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 8 ਅਤੇ i8 ਸੀਰੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਟੀਚਾ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ। BMW 850i 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7,4 ਤੋਂ 8 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਣ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਜਨੂੰਨ ਦੇ। ਇਹ ਸੀਮਾ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀਰੀਜ਼ 8 ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੀ। i250 ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ, XNUMX km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਨਾਲ, GXNUMX ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।

i8 ਇੱਕ ਚਲਾਕੀਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ("ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 4,4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਰਫ਼ਤਾਰ ਮੋੜ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ BMW ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਂਟੀ ਭਰ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ "M" ਘਰੇਲੂ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਡ, 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। i8 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, "ਇਕੋਲੋਜੀ" ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰ 2,1 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਨਤੀਜਾ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੰਥ "ਅੱਠ" ਨੂੰ ਕਿਸ ਭੁੱਖ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਵਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ. V12 ਜਿੰਨਾ ਉਸਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪੀਂਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਦ ਦਾ ਅੰਤ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੋਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, BMW ਨੰਬਰ 8 ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. i8 ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਉਂਗਲੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਉਂਗਲ ਇਸ ਦੇ ਉੱਚੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀ XNUMX ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਣਯੋਗ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਂ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਲੋਗੋ ਵਾਲੇ ਇਹ ਦੋ ਮਾਡਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?