Citroen C1 - ਹੋਰ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ

Citroà ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਨੇ ਨਵਾਂ C1 ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਫਲੋਰ ਸਲੈਬ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਾਡੀ, ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਣ ਹੈ ਜੋ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

2005 ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਕੋਲੀਨ ਤੋਂ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: ਸਿਟਰੋਐਨ ਸੀ 1, ਪਿਊਜੋਟ 107 ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਆਇਗੋ। ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਫੇਸਲਿਫਟਾਂ, ਅਤੇ 2,4 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ, ਇਹ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਫ੍ਰੈਂਕੋ-ਜਾਪਾਨੀ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬੋਰਡ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਰ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਫਰੰਟ ਲੇਨ 108, ਅਯਗੋ ਅਤੇ C1 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਾਂਝੇ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। Citroë C1 ਅਤੇ Peugeot 108 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਮਾਨ ਹਨ ਪਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਗਈ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਕੀਮ ਵੀ।

"ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਫਲੋਰ ਸਲੈਬਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਨਾ ਬਦਲੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2,34 ਮੀਟਰ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

Citroën C1 ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕੋਈ ਵੀ 1,8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੀਟਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਨਵੀਂ ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ ਹੈ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 15,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

C1 ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਰੱਖਣੀ ਪਵੇਗੀ। Citroen 196 ਲੀਟਰ ਗਿਣਿਆ. ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ Aygo 'ਚ 168-ਲੀਟਰ ਦਾ ਬੂਟ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸਮਾਨਤਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਸਨ। ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ C1 'ਤੇ ਸਿਟਰੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੁੱਟੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ C1 ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਯੋਗ ਡੱਬੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅੱਧਾ-ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਡ੍ਰਿੰਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਕੱਪ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਤੱਤ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਬੁਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ! ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਾਂਗ, ਸਿਟਰੋਨਾ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ ਚੁਣਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿਲਵਰ ਪੇਂਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਾਲ ਲਹਿਜ਼ੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। "ਤਿੰਨਾਂ" ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸਧਾਰਨ ਪੈਟਰਨਾਂ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੇ ਰੰਗ. ਰੰਗ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, Citroña C1 ਉਪਭੋਗਤਾ Peugeot ਜਾਂ Toyota ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਸਜਾਵਟੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ 3- ਅਤੇ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1400 ਹੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਜੋੜਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਵੀ ਕਦਰ ਕਰੋਗੇ।

ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ Citroën ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ 68-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.0 VTi ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੀਏ ਜਾਂ 82-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.2 PureTech ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੀਏ, ਸਾਨੂੰ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਥਰਥਰਾਹਟਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਬਰਜ਼ੀਚ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1.2 PureTech ਇੰਜਣ PSA ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ Citroën C4 ਕੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ C1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੁਲਾਟੀਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਹਰ ਗਤੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

1.2 PureTech ਸੰਸਕਰਣ 11,0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 1.0 ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, 0 VTi ਵੇਰੀਐਂਟ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 14,3 ਤੋਂ 1.0 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। 6 VTi ਵਿੱਚ, ਪਿੰਡ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਭਿਆਸ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਤੱਕ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 100 l/XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1 PureTech ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ C1.2 ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਜੈਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਘਟਾਓ "ਆਕਰਸ਼ਕ" ਕਲਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ C1 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, C1 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਲ ਜਾਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ C1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 9,6 ਮੀਟਰ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਵੀ ਕਦਰ ਕਰੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਏ-ਕਾਰ ਬਾਡੀ (3,5 ਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਤਿ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

Citroà 'n C1 ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ। C1 ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਟਵਾਈਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ 7-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਰਰ ਲਿੰਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕੈਬ ਲਈ। ਸਿਟਰੋਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਰੰਗ ਪੈਕੇਜ, ਰਿਮ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਕੈਨਵਸ ਛੱਤ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ PLN 35 ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ C700 ਲਾਈਵ (PLN 1), ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ (PLN 37 700) ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਾਂਗੇ ਕਿ ਫੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਸੌਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3200 41 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਖਰਚ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਜੋੜਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਲਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਕਿਸਮ 500 PureTech ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਫੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸੰਪੂਰਨ C1.2 'ਤੇ 1 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਖਰਚ ਕਰਾਂਗੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਦਲ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੈਨਵਸ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਏਅਰਸਕੇਪ ਸੰਸਕਰਣ। ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 44 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਨਵਾਂ Citroà 'n C1 ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਸਫਲ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੈਲੀ, ਆਰਾਮ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ. ਸੈਗਮੈਂਟ ਏ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਬਹੁਤ ਬਰਾਬਰ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖਿਡਾਰੀ - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto ਜਾਂ Hyundai i10 - ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਵਿੰਗੋ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ C1 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਖਰਚਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਿਧਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।