ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਟਾ - ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ?

"ਮੈਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਮੈਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਓ, ਮੈਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰੋ, ਮੈਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰੋ... ਮੇਰੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਰਖੋ!"

ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ। ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ 147 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ? ਖੰਡ ਸੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ ਮੁੰਡੇ। ਹਾਂ! ਅਸਲ ਮੁੰਡੇ ਜੋ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੂਲੀਅਟ - "ਇਤਾਲਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ".

ਕਾਰ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. 2010 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ "ਪ੍ਰਤਿਪਤੀ" ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ। ਇਹ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਯੂਲਕਾ ਦੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ "ਅੱਖਾਂ" ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ... ਉਡੀਕ ਕਰੋ! ਆਖ਼ਰਕਾਰ, Giulietta ਇੱਕ 5-ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ C-ਖੰਭੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਆਓ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ LED ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੰਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਲਕਾ ਦੀਆਂ ਖੇਡ ਇੱਛਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਣੇ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਤਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਰੰਗਦਾਰ ਟ੍ਰਿਮਸ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ, ਰਿਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।

ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ, ਅਲਫਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੱਧਮ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੁੰਦਰ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀਆਂ (ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਲਾਂਚ ਸਮਾਰੋਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ) ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਔਸਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਏਮੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਵੋ (ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅਤੇ "ਨਿਵੇਕਲਾ" ਭੈਣ ਹੈ) ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹਨ। 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਚਾਰ ਆਦਮੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਤਣੇ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੇਲਗੇਟ ਸਿਰਫ ਅਨਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਲੋਗੋ ਦਬਾ ਕੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਲੋਗੋ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੁਲਕਾ ਸਹੀ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੁੱਕਾਂ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਜਾਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 2/3 ਸਪਲਿਟ ਹੈ ਪਰ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਾਂਹ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ "ਹਾਂ" ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ। ਕਾਰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਐਲਫੀ ਨੇ ਜਿਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਉਹ 1.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 120 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 206 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 7 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (4 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 105 hp ਤੋਂ 240 hp ਅਤੇ 3 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 105 hp ਤੋਂ 170 hp ਤੱਕ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੀਮਤਾਂ PLN 74 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ PLN 000 ਛੱਡਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 90 ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਚੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵੇਚਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹੋਰ ਹਨ। ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਤਰੱਕੀ ਜਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ - ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਲਚਕਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਹਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਸੀਂ 6,5l / 100 ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ 4 ਲੋਕ ਅਤੇ 7,5 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੌਂ ਰਹੇ ਸਾਰੇ ਝੁੰਡਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ) - ਹਰ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਚੀਕਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ "ਕੱਟ-ਆਫ" ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 12l / 100 ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡਾ "ਨਹੀਂ" ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਟਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Q2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜਾਂ ਡੀਐਨਏ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਐਡ-ਆਨ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਪਿਆਰੇ ਪਰ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਡੀਐਨਏ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਚੁਣਨ ਲਈ 3 ਮੋਡ: ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਨਿਰਪੱਖ, ਸਾਰੇ-ਮੌਸਮ) ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਏ ਮੋਡ), ਅਤੇ ਆਓ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ (ਡੀ) ਕਰੀਏ। Giulietta ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਕਿੱਥੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਸਾਧਾਰਨ (ਦਿੱਖ), ਪਰ "ਆਮ" (ਕੀਮਤ, ਉਪਯੋਗਤਾ) ਵੀ. ਯੂਲਕਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਹੋਰ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈਚਬੈਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੂਹ ਅਤੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨਾਲ ਨਹੀਂ.