BMW i3: ਕੀ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਕੀ ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਾਂਗੇ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਇੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ BMW i3 ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਵਿਅਰਥ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੀਮਤ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ?

ਦੇਖਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ BMW i3... ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਲਫਾ 4 ਸੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੀਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁੱ.36.499ਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ .XNUMX XNUMX ਹੈ.

ਇੱਕ ਗੱਲ ਯਕੀਨੀ ਹੈ: i3 ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰ ਹੈ. BMW ਨੇ i3 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲਾਂਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕਾਰਬਨ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ, ਫਿਰ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ di ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਅਲੌਇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਬਿਜਲੀ ਅਧਾਰ - ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਹੈ ਮੋਟਰ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼ ਵਿੱਚ, 168 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ), ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਰਜਨ ਰੇਂਜ ਵਧਾਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਅਰਕੇਸ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਪੈਟਰੋਲ 647 ਸੀਸੀ ਅਤੇ 34 ਐਚਪੀ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 18,8 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, i3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1.270 ਕਿਲੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਜਨ ਲਈ 1.315 ਬਣਦਾ ਹੈ ਰੇਂਜ ਵਧਾਓ... ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਮਾਡਲ ਭਾਰ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਇਹ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਈ 3 ਵੀ ਉੱਤਮ ਹੈ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਤੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚਾ, ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਚੌੜਾ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ (ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ), ਪਰਕਾਕਪਿਟ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਹੈ: 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਦਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਹਲਕਾ. ਸੀਟ ਉੱਚੀ ਹੈ, i ਸੀਟ ਉਹ ਤਾਜ ਵਾਂਗ ਪਤਲੇ ਹਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਚਾਲੂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈ экран ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਜੋਇਸਟਿਕ ਵਰਗਾ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਰੌਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ. ਲੀਫ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਰੋਡਸਟਰ ਦੋਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਿਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਈ 3 ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਫੁਸਫੁਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਰੇਖਿਕ ਫੀਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਕੇਟ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ... ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸਦੇ ਲਈ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ "ਚੰਗੀ" ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ, ਆਈ 3 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਗਤੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ' ਤੇ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਨਾਂ ਦੇਖੇ i3 ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. ਲਈ ਰੀਚਾਰਜ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਲੈਟ ਤੋਂ ਦਸ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ. BMW ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ i3 ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ BMW... ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਸਖ਼ਤ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਫਲ ਤੇ ਵੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਵੀ ਟਾਇਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਰੌਲੇ -ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ i3 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ). ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਸਹੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ... ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਕਰਵ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ.

ਸ਼ਾਇਦ i3 ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੈਡਲ ਹਨ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋਐਕਸਲੇਟਰਦਰਅਸਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮੋਡ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ i3 ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, i3 ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਤੇਜ਼, ਹਲਕਾ ਭਾਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਲਾਈਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: "ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?" ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.