BMW F 800 S/ST

ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਲੇਬਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ R, K ਅਤੇ F ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖੁਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਤਲਬ ਸਮਝਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, R ਨੂੰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ, ਇਨ-ਲਾਈਨ K, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ F ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਸੱਚ ਸੀ! ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਨਵੇਂ ਬੱਚੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ F ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਕਿ BMW ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ BMW Motorrad ਕੋਲ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਦੂਜਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਯੂਨਿਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬਾਕਸਬਾਕਸ ਘੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦਲੀਲਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.

ਇਕ ਹੋਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਆਮ ਵਾਂਗ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕੇਂਦਰ, ਆਸਾਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ (ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ "ਟੈਂਕ" ਵਾਲਾ ਬੈਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਭਰਨਾ। ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਠੀਕ ਹੋ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ 'ਤੇ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ CS (F 650) ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। , ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨਵੇਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੇਬਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੇਬਲ ਇੰਜਣ ਲੇਬਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। S ਦਾ ਅਰਥ ਸਪੋਰਟਸ ਹੈ ਅਤੇ ST ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮ। ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਬਾਈਕ ਹਨ. F 800 S ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਆਰਮਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਹੇਠਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਇੱਕ ਹੇਠਲੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਰੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੈਂਡਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਸਥਿਤੀ.

ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਲਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਐਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਕਿਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਾਈਕ ਹਨ।

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਮਲਾਵਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਠੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਤੇ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੀਮਵੀ ਸਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਆਰਪੀਐਮ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲਸੀਡੀ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਫਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਅਤਿ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਗਰਮੀਆਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਰਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਇਸ ਵਾਰ ਉਹ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਰੋਟੈਕਸ ਦੇ ਲੋਕ ਸਨ) ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਵੀ, ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, BMW Motorrad ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਫਲ ਹੋਏ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ - S ਅਤੇ ST - ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਚੰਚਲ। ਫਰੇਮ ਟਿਕਾਊ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਕਾਂਟੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਡੈਂਪਿੰਗ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਡੈਂਪਰ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ABS 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, F 800 S ਅਤੇ ST ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬਾਈਕ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਸਿਰਫ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟੇਗੀ। ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ, ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਝਿਜਕ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਬੇਲੋੜੇ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਕਰੋ - 8.000 ਤੱਕ - ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 62 kW / 85 hp। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੇਪ ਟਾਊਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਫ੍ਰੈਂਚੌਕ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, S ਅਤੇ ST ਨੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ। ਇਹ ਗੁਣ ਘੱਟ ਯੋਗਤਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ rugੰਗ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਉਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ 4.000 ਅਤੇ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕੰਬਣਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਵੋਗੇ.

ਪਰ ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਘਾਤਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਉਲਝਾਏਗੀ ਨਹੀਂ.

BMW F 800 S/ST

ਸੇਨੀ

• BMW F 800 S: 2, 168.498 ਸੀਟ
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 ਬੈਠੋ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 2-ਸਿਲੰਡਰ, ਪੈਰਲਲ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 798 ਸੀਸੀ, 3 ਕਿਲੋਵਾਟ / 62 ਐਚਪੀ 85 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, 8000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 86 ਐਨਐਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਬੀਐਮਐਸ-ਕੇ)

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ZR 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ZR 17

ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਸ: ਡਬਲ ਡਿਸਕ, 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ, 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ, ਸਰਚਾਰਜ ਤੇ ਏਬੀਐਸ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1466 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 (790) ਮਿਮੀ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ): 204/209 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 3, 5/3, 7 ਸ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ): 4, 4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (F 800 ST)

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼

ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ (ਐਫ 800 ਐਸ)

ਪਾਠ: ਮਤੇਵੇ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਡੈਨੀਅਲ ਕ੍ਰੌਸ