BMW F 800 GS

• ਵੀਡੀਓ

ਐਂਡੂਰੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ XNUMXs ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਰਥ ਸੀ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਉਹ ਦਿੱਗਜ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਸਭ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ (ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਨ। ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕਸ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ।

ਪਰ ਇਹ ਰੁਝਾਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਤੱਤ ਵੱਲ ਵੀ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ "ਐਸਯੂਵੀ" ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਐਫ 800 ਜੀਐਸ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਅੱਧੀ ਮੀਟਰ ਡੂੰਘੀ ਨਦੀ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਘੇਗੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ!

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਂਡੁਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਜਾਂ ਕੁਝ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਪਾਸ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਗਿਣਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਜੀਐਸ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਮਿ Munਨਿਖ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਜਾਦੂਈ ਫਾਰਮੂਲਾ ਖੋਜਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਐਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਈਕਲ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਜਵਾਨ ਹਵਾ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਫਤਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭੁੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਨੂੰ ਐਫ 650 ਜੀਐਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਹੈ ਪਰ ਤਿਆਰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਛੋਟਾ ਜੀਐਸ (ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹਨ) ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਰਮੀਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੀਐਸ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੁੰਝ ਅਤੇ ਅਸਮਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ 1.200 ਘਣ ਮੀਟਰ ਜੀਐਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸਾਰੀ ਸਾਈਡ ਸਿਲੋਏਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮਹਾਨ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਇੱਥੇ ਰੋਲਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ "ਜਾਪਾਨੀ-ਸ਼ੈਲੀ" ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ.

ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵੇਖੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਹੋਵੇ. ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੋਚੀ ਸਮਝੀ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਾਲ. ਖੈਰ, ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਾਰ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸ ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਰਲਲ ਟਵਿਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 85 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 7.500 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਉੱਥੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋ ਲਈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ.

ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਦੋਂ ਇਹ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਸੰਕਲਪ ਲਈ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੋਗੇ. ਖੈਰ, ਗਤੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ!

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਹਰ ਗਤੀ ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਵੱਡਾ ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ ਰੇਲ ਮਾਰਗਾਂ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਹਾਈਵੇ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉਸਦਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਸੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ!

ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਪਹਾੜੀ ਪਾਸਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਲਈ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ holdsੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਜੇ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡਾ ਬਟੂਆ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਲਬੇ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਰਬੀਨ ਦਾ ਫੋਰਕ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੁੱਟਿਆ ਮਾਰਗ ਤੇ ਸਾਹਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵੱਡੇ ਜੀਐਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਵੀ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 260 ਪੌਂਡ ਦੇ ਜਾਨਵਰਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

ਬਾਕੀ ਐਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਫ 800 ਜੀਐਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 16 ਗੈਲਨ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗੋਗੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਲੀਟਰ (ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ) ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੇਪਰਵਾਹ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਬੇਫਿਕਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੱਧਮ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ 5 ਲੀਟਰ ਪੀਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ), ਖਪਤ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਕੀਮਤ ਗੱਲਬਾਤਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ "ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ" ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ R 800 GS ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ GS 1.200 ਲਈ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਘੱਟ ਕਟੌਤੀ ਕਰੋਗੇ. ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ 10.000 650 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਤਾਂ 1.000 ਘਣ ਮੀਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ XNUMX ਘਣ ਮੀਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ).

ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਉਦੇਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਫ਼ਟਮਾਰਕੇਟ ਸੇਵਾਵਾਂ (ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ, ਸੇਵਾ, ਉਪਕਰਣ, ਕਪੜੇ ...) ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਸਤਾ BMW GS ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ BMW ਹੁਣ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਿਆਂ ਹੀ ਫੜ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਚੈਸਟਨਟ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੋਚਿਆ. ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਜੀਐਸ ਨਾਲ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਚੈਸਟਨਟ ਲੈਣ ਲਈ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ? ਉਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਐਂਡੁਰੋ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸਫਲਟ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜੁੱਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਮਾਤੇਵਜ ਹੈਬਰ: ਜਿਵੇਂ ਹੀ "ਛੋਟੇ" ਜੀਐਸ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਰਮਨ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਾਹਸੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਭਰਾ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਐਂਡਰੋ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਾਉਬੌਏ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ F800S ਰੋਟੈਕਸ ਇਨਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ. ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ, ਉਹ, ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ, ਲਗਭਗ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਪੱਟੀ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ BMW ਹੈ, ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਭੂਮੀ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉੱਥੇ ਇਹ Ra ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ SUV ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਕੋਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ www.moto-magazin.si 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਿਆ ਹੈ?

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.900 ਈਯੂਆਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 11.095 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 798 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , 63 rpm ਤੇ 85 kW (7.500 PS), 83 rpm ਤੇ 5.750 Nm, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ.

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਡਾਲਰ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸਿੱਧਾ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿੱਛੇ 1x 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.578 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 16 l / 4 l.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 880/850 (ਘੱਟ) ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 185 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: ਅਵਟੋਵਾਲ, ਐਲਐਲਸੀ, ਗ੍ਰੋਸੁਪਲ, ਟੈਲੀਫੋਨ. ਨੰ: 01/78 11 300

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਲਚਕਦਾਰ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

+ ਸਥਿਰਤਾ, ਚਾਲ -ਚਲਣ

+ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ

+ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

+ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ

+ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ

+ ਹੈੱਡਲਾਈਟ

- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਨੰਬਰ

- ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਬਦਸੂਰਤ, ਫੈਲੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਡਲ

- ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ: ਮਾਤੇਵੇ ਗ੍ਰੀਬਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 9.900 XNUMX

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 11.095 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 798 ਸੀਸੀ, 63 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 85 ਕੇਡਬਲਯੂ (7.500 ਐਚਪੀ), 83 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ 5.750 ਐਨਐਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਡਾਲਰ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸਿੱਧਾ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿੱਛੇ 1x 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਵਿਕਾਸ: 880/850 (ਘੱਟ) ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16 l / 4 l.

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.578 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 185 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਹੈਡਲਾਈਟ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਮੀਰ ਚੋਣ

ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ

ਸਥਿਰਤਾ, ਚੁਸਤੀ

ਲਚਕਦਾਰ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਹੈ

ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਬਦਸੂਰਤ, ਫੈਲੀਆਂ ਲੱਤਾਂ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਨੰਬਰ