ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 10 ਦੁਰਲੱਭ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰਾਂ

ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਘਰੇਲੂ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ "ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ" ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੋਵੀਅਤ ਸਮਿਆਂ ਵਿਚ ਵੀ, ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਅਤੇ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਸੋਵੀਅਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਟਾਪ -10 ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ZIS-E134

ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. 1950 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿਚ. ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਸੈਨਿਕ ਮਾਲ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਥਾਪਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ? ਇਕ ਪਾਸੇ, ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਟੈਂਸੀ ਨਾਲ ਇਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਿਆ.

1956 ਵਿਚ, ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿureauਰੋ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ 4-ਐਕਸਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟਰੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਨਜ 5-6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਰੱਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾੱਡਲ 60 ਸੈਮੀ ਉੱਚੀ ਇੱਕ ਦੀਵਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹਾਈ slਲਾਨ 35 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਇਕ ਮੀਟਰ ਫੋਰਡ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 3 ਟਨ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਇਕੋ ਨਕਲ ਵਿਚ ਰਿਹਾ.

ਜ਼ੀਲ ਈ 167

ਇਕ ਹੋਰ ਐਸਯੂਵੀ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1963 ਵਿਚ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਵਿਚ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ.

ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 85 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਐਕਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਛੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਦੋ ਜ਼ੇਲ ਇੰਜਣ (375 ਵੇਂ ਮਾੱਡਲ) ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ 118 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ.

ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਵਾਹਨ ਨੇ ਚੰਗੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਏ (ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਇਸਦੇ ਘਣਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ). ਬਰਫ ਵਿੱਚ, ਉਹ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਿਆ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਰੋਡ ਤੇ, ਇਹ 75 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ.

ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਥਿਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ.

ਜ਼ਿਲਾ 2906

ਪੁਲਾੜ ਦੀ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ ਵਿਲੱਖਣ ਦੋਭਾਈ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਰਚ ਗਰੁਪ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਟੁਕੜੇ ਉਪਕਰਣ ਸਨ. ਉਸ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲਦਲ ਕਿਧਰੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੀ.

ਇਸ उभਯੋਗੀ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ uਰਜੀ-ਰੋਟਰ ਚੈਸੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 77 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਦੋ ਵੀਏਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 76 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਦੋਨੋ ਦਰਬਾਨ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ.

ਛੋਟਾ ਸਰਚ ਇੰਜਨ 20 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਟਾਇਗਾ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲੱਕੜਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਫੌਜੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ, ਉਪਕਰਣ ਨੇ 10 ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ - 6, ਅਤੇ ਬਰਫ ਤੇ - 11 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ.

VAZ-E2121 "ਮਗਰਮੱਛ"

ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਲਈ ਸੋਵੀਅਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਫੌਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, 1971 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ।

ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਤੋਗਾਲੀਆਟੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਛੇਵੀਂ ਲੜੀ ਝੀਗੁਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੇ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਈ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਬਚੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹਰੀ ਸੀ. ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਵਾਜ਼ ਨੂੰ "ਮਗਰਮੱਛ" ਉਪਨਾਮ ਮਿਲਿਆ.

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਕਾਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. -ਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਾਣੂ ਨੀਵਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

VAZ-E2122

ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਦੋਹਰੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਨਿਵਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਫੌਜੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡ ਸਟਾਫ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ. ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਛੇ ਵਾਰ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ.

ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਦੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1988 ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਿਆ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਲ-ਟੇਰੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀਲ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਨਾਕਾਫੀ ਠੰ .ਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨਿਰੰਤਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸੀ.

ZIL-4102

ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿ .ਟਿਵ ਕਾਰ - ਇਹ ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਹੋਣੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵੀ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ "ਸਟੱਫਿੰਗ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਗੰਭੀਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਸੀ ਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਦਸ ਸਪੀਕਰ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ "ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ".

ਇਕ 7,7-ਲਿਟਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ 315 XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿureauਰੋ ਨੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਕਿ ਇਕ ਕੁਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪ ਬਣਾਏ ਜਾਣ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਲਿਮੋਜਿਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਏ. ਸੀ ਪੀ ਐਸ ਯੂ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸਕੱਤਰ ਐਮ. ਗੋਰਬਾਚੇਵ ਲਈ ਕਾਲਾ. ਦੂਜਾ (ਸੁਨਹਿਰੀ) ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਲਈ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਖਾਕੇ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ “ਖਾਮੋਸ਼” ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਅੱਜ ਸੋਵੀਅਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੀਟਰੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਜ਼ੀਲ ਸੰਗੀਤ ਵਿਚ ਹੈ.

US-0284 "ਡੈਬਿ" "

ਇਸ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਈ, ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਭਵਿੱਖ ਸੀ. 1988 ਵਿਚ, ਇਕ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਿਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਆਲੋਚਕ ਅਤੇ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਭਾਗੀਦਾਰ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ streamੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ - ਇੱਕ ਗੁਣਾਂਕ 0,23 ਸੀਡੀ. ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਲੂਨ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਰਵੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 0,65 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 35 ਘੋੜਿਆਂ ਨੇ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਲਈ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਜੇ ਕਾਰ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ, ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਵੱਕਾਰ ਹੁੰਦੀ.

MAZ-2000 "ਪਰੇਸਟ੍ਰੋਇਕਾ"

ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਅਣਜਾਣ ਇਤਫਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਪੀੜਤ" - ਟਰੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ. ਮਾਡਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1988 ਵਿੱਚ ਜਿਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ "ਤਾਕਤਵਰ" ਨੂੰ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਮਿਲੀ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸੋਵੀਅਤ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਯੋਗ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ. ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਵਿਲੱਖਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ. ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਨੰਦ ਦੀ ਨਵੇਕਲੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਰੇਨੋਲਟ ਮੈਗਨਮ ਟਰੱਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ.

ਘਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ "ਪੈਨਗੋਲਿਨ"

ਇਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ "ਲਾਗ" ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰਾਇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਉਤਸ਼ਾਹੀ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ "ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ" ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਇਸ ਕਾਰਜ ਦਾ ਫਲ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਾ Countਂਟਾਚ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੇਟਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਸਰਕਲ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਇੱਕ "ਕੋਪੇਕ" ਇੰਜਨ ਲਗਾਇਆ.

ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਪੰਗੋਲੀਨਾ ਦੀ ਅਜੀਬਤਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਹੁੱਡ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਈਲ ਵਰਜ਼ਨ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕੀਤੀ. ਸਥਾਪਤ ਮਿਆਰੀ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਘਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ "ਲੌਰਾ"

ਇਕ ਹੋਰ "ਸੰਕੇਤ" ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ "ਲੌਰਾ". ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ.

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ 1,5-ਲਿਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 77 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 170 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਸਨ. ਹਰ ਕਾਰ ਇਕ ਮੁ onਲੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ. ਕਾਰ ਸਲੋਲੇਨਸਕ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ.