BMW F 650 GS

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇਕਲੌਤੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਸੀ. ਯਾਤਰੀ ਵੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ. ...

ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 97 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਕੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਵੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ!

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਨਾ ਬਦਲਣਯੋਗ ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ; ਜਾਂ ਤਾਂ ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਕੇਤ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਲੀਵਰ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਸਮੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁੰਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਜੋ ਡਰ, ਤਣਾਅ, ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੁਟੀਕ ਦੀ ਅਮੀਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸਿਰ ਤੋਂ ਪੈਰਾਂ ਤੱਕ "ਬ੍ਰਾਂਡਡ" ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਿਕਲੀ.

BMW ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ 70 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੱਤਵੇਂ ਸਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਾਲ ਵੀ, ਉਹ ਲਗਭਗ 650 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੀ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ. GS ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ F 650 ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਿਫਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ! BMW F XNUMX / GS ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਉਂ ਸੀ?

ਹਾਂ, ਤੀਜੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨਾਲ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 65 ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਫ 650 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਹੁਣ ਜਰਮਨ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੀਐਸ ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਟੋਮੋਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੇਂਦਰ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ.

BMW M3 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ ਵਾਲਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਰਾਈ-ਸੰਪ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ - ਰੋਟੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ, 50 ਐੱਚ.ਪੀ. 6.500 rpm 'ਤੇ। Akrapovič ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 44 ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੂਚਕ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ stretੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ 7.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਹੈਵੀ-ਡਿ dutyਟੀ ਕਲਚ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵਾਜਬ respondੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਫਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਇਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ) ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਏਬੀਐਸ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੇ (ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ) ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 2 ਕਿਲੋ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵੱਡੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਤਿਲਕਣ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਪੈਨਿਕ ਅਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਅਨਮੋਲ ਹੈ.

ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਈਕਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ inੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਸਿਰਫ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਸ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ.

ਜਿੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੀਐਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਇਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿੰਡੋ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁੱਕੇ ਸਮਪ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ.

ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮੋਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਹੁਣ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਫਿ portਲ ਪੋਰਟ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਾ ਹੈ. ਧਰਮੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ, 17 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਨੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 780mm ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਉਸ ਦੇ ਪੈਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਸਰੀਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਈਡਰ ਵੀ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, GS ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕੋਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੌਲੀ ਸਲੈਮ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਪੇਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਵਾਲਾ ਪੈਮਾਨਾ 197 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੀਹ ਪੌਂਡ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਝ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ moveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕੇ, ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕੇ (ਇਸਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਹੈ) ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਸਕਵੇਅਰ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ, ਡਬਲ ਲਾਂਡਰੀ ਕਲਿੱਪ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ.

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ slਲਾਨਾਂ ਤੇ ਵੀ, ਸਾਈਕਲ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਫਲੈਕਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸ਼ੋਅ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਜਬੂਤ ਧੁਰਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿ ਬਸੰਤ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੇ ਲੇਬਲ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਦੋ ਅੰਡਰ ਸੀਟ ਸ਼ੋਰ ਡੈਂਪਨਰ, ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਬਿੰਦੀਆਂ ਵਾਲਾ ਜਾਲ, ਦਿਲਚਸਪ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਜੋ ਹੁੱਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ, F 650 GS ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਭਟਕਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ. ਆਓ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਵਿਚਾਂ ਨੂੰ ਕਹੀਏ. ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਸਸਤੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਈਪ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿਚ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਰ੍ਹੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ.

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਮਕ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਤੁਰ੍ਹੀ ਜਾਨ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਖੈਰ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਡੇਰੇਲਰ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ.

ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਰੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

BMW F 650 GS

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 1-ਸਿਲੰਡਰ - ਤਰਲ ਠੰਢਾ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚੇਨ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 100 × 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 652 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11:5 - ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ (37 hpW) ) 50 rpm 'ਤੇ - 6.500 rpm 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 60 Nm - ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 5.000) - ਬੈਟਰੀ 95 V, 12 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 12 W - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ, ਅਨੁਪਾਤ 1, ਆਇਲ ਬਾਥ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 521-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਦੋ ਸਟੀਲ ਬੀਮ, ਬੋਲਡ ਤਲ ਬੀਮ ਅਤੇ ਸੀਟਪੋਸਟ - ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ 29 ਡਿਗਰੀ - ਫਰੰਟ ਐਂਡ 2mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 113mm

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸ਼ੋਆ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ f 41 mm, 170 mm ਟ੍ਰੈਵਲ - ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗ ਫੋਰਕਸ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 165 ਮਿ.ਮੀ.

ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ: ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 2 × 50 19 / 100-90 19S ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ 57 × 3 00 / 17-130 8S ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਟਜ਼ਲਰ ਬ੍ਰਾਂਡ

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 1 × ਡਿਸਕ f 300 mm 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ - ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ f 240 mm; ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ABS

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2175 mm - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜਾਈ 910 mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚੌੜਾਈ 785 mm - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 780 mm - ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 500 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 17 l, ਰਿਜ਼ਰਵ 3 l - ਭਾਰ (ਈਂਧਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 4 ਕਿਲੋ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ): ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ: 5 ਸੈਕਿੰਡ, ਸਿਖਰ ਗਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 166 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ: 90 ਲੀਟਰ / 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ: 100 ਐਲ / 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਵਟੋ ਅਕਟੀਵ ਡੂ, ਸੇਸਟਾ ਵੀ ਮੇਸਟਨੀ ਲੌਗ 88 ਏ (01/280 31 00), ਲੂਬਲਜਾਨਾ

ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ: 1 ਸਾਲ, ਕੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ

ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਅੰਤਰਾਲ: ਪਹਿਲਾ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਗਲਾ ਹਰ 10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ

ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ: ਲਾਲ; ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਠੀ; ਮੈਂਡਰਿਨ

ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ: ਘੜੀ, ਅਲਾਰਮ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ / ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 5/5

ਡਿਨਰ

ਬੇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 5.983.47 ਈਯੂਆਰ

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 6.492.08 ਈਯੂਆਰ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਪਹੀਏ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ: 44, 6 rpm ਤੇ 6.300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁੰਜ: 197 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: Testਸਤ ਟੈਸਟ: 5 ਐਲ / 37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ

- ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ

- ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਲਤ-ਫਿਟਿੰਗ ਟਰੰਕ ਢੱਕਣ

ਅੰਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ

ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਸ਼ਕਲ! GS ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਹੈ। ਘਿਣਾਉਣੀ ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ. ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਲੀਲ ABS ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਧੰਨਵਾਦ

+ ਏਬੀਐਸ

+ ਹਲਕੇਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ

+ ਹਰ ਗਤੀ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ

+ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

+ ਉਪਕਰਣ

+ ਡਿੱਗਣ ਦੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟਾਂ

ਗ੍ਰੇਡਜਾਮੋ

- ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ

- ਅਸੀਂ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 1-ਸਿਲੰਡਰ - ਤਰਲ ਠੰਢਾ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚੇਨ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 100 × 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 652 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11,5: 1 - ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 37 ਕਿਲੋਵਾਟ .

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ, ਅਨੁਪਾਤ 1,521, ਆਇਲ ਬਾਥ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਦੋ ਸਟੀਲ ਬੀਮ, ਬੋਲਡ ਤਲ ਬੀਮ ਅਤੇ ਸੀਟਪੋਸਟ - 29,2 ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ - 113mm ਫਰੰਟ - 1479mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 1 × ਡਿਸਕ f 300 mm 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ - ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ f 240 mm; ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ABS

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸ਼ੋਆ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ f 41 mm, 170 mm ਟ੍ਰੈਵਲ - ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗ ਫੋਰਕਸ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 165 ਮਿ.ਮੀ.

  ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜਾਈ 910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚੌੜਾਈ 785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 17,3 l, ਰਿਜ਼ਰਵ 4,5 l - ਭਾਰ (ਈਂਧਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) - 193 l ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 187 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ