Bmw c1

ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਧਾਂਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ C1 ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਬੈਠ ਕੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ।

ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਨ; ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਮੋersਿਆਂ ਨਾਲ ਛੱਤ ਦਾ ਫਰੇਮ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪਰ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਟਾਇਰ ਵਿਆਸ ਕਾਰਨ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਸਕੂਟਰ 'ਤੇ ਖੱਡੇ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਟੈਲੀ-ਸਵਿੱਚ ਫੋਰਕ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

C1 ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਹਮ, ਇਹ ਸਭ ਹੈ।

C1 ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ. ਸਿਖਰ ਦੀ ਛੱਤ (ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਨਰੂਫ਼, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ!), ਸੀਟ ਬੈਲਟ (ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ, ਦੋਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ), ਏਅਰਬੈਗ, (ਵਿਕਲਪਿਕ) ABS, ਫਰੰਟ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਖੇਤਰ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ (ਸਮੇਤ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਾਈਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਰੇਡੀਓ, ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਲਾਰਮ, ਅਲਾਰਮ), ਡਿਜੀਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ। .

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਝਾਓ ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਇਸ ਵੇਲੇ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦਾ.

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵੇਲੇ ਝਰਨੇ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੰਕੇ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ; ਦੋ ਪਾਸੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ੀਟਡ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਫੁਟੇਜ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਨਹੀਂ).

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੀ 1 ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਬੋਰ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ 125cc ਰੋਟੈਕਸ ਇੰਜਣ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਸੀਐਮ 12 ਐਨਐਮ ਅਤੇ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ (15 ਐਚਪੀ) ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ litersਸਤਨ 9 ਲੀਟਰ ਅਨਲੇਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀਵੀਟੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਵਿਆਸਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੁਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸਟੀਪਲੈਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਇਸ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ 100 ਤੋਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਪਰ ਸੰਚਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 80 ਤੋਂ ਅੰਤਮ 3 ਤੱਕ). 0 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ BMW ਆਧੁਨਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, C1 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਇਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੈਂਡ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਉਸ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਦੋ ਲੀਵਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ energy ਰਜਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ.

ਕਾਰ ਵਰਗੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, C1 ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਨਰ ਉਹ ਹੁਨਰ ਹੈ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਰੇਖਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਪਰ DM 10.000 ਅਤੇ ਵੱਧ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, 1X ਅਜੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨਤਾ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

Bmw c1

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਮਾਡਲ: Bmw c1

ਇੰਜਣ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ): 1-ਸਿਲੰਡਰ, ਪਾਣੀ-ਠੰਾ

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ (cm3): 125

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ (1 / ਮਿੰਟ ਤੇ kW / hp): 11 (15) ਤੇ 9250

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (1 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ Nm): 12 ਤੇ 6500

ਸਾਹਮਣੇ: ਟੈਲੀਲੀਵਰ

ਆਖਰੀ ਵਾਰ: ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਵਿੰਗ

ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 2075 x 850 (ਮਿਰਰ ਦੇ ਨਾਲ 1026) x 1766

ਤਣੇ (ਐਲ): ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): 103

ਪ੍ਰਵੇਗ 0-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ: 5, 9

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (l / 100km): 2, 9

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ

ਐਵਟੋ ਅਕਟੀਵ ਡੂ, ਸੇਸਟਾ ਵੀ ਮੇਸਟਨੀ ਲੌਗ 88 ਏ (01/280 31 00), ਐਲਜੇ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ