BMW ActiveHybrid 7.

ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਅਸਥਾਈ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਵੱਡੀਆਂ ਬੀਮਵੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ (ਬੇਲੋੜੀ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ: ਯੂਰਪੀਅਨ) ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਸਨ। ਅੱਜ, ਅੰਤਰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਫ਼ਤਾ ਔਸਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਬੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ। ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਕਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਨਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਟਰਾਊਜ਼ਰ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲੀ, ਮੁੱਖ ਕੁੰਜੀ, ਸਮਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਈਟਮ "ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ" ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ "ਸਮਾਰਟ" ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੁੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। Renault, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ (ਕਾਰਡ) ਅਤੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਇਕੋ ਜਿਹਾ: ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੀਮਵੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ (ਐਲ-ਸੰਸਕਰਣ) ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ (ਇਹ ਸਨਮਾਨ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ , ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਂਗ. ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਪਰ ਦੋ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ 342 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ

ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਗੋਲਫ ਟੀਡੀਆਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ: ਉਪਰੋਕਤ ਵੀ 12 ਸੱਤ ਤੋਂ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 0 ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 3 ਸਕਿੰਟ ਹੋਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ (ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 0 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ: 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ.

ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਘੱਟ. ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ: ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਤੀਜਾ ਹੋਰ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ! ਖੈਰ, ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਉਂ?

ਅਭਿਆਸ ਤੇ? ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ ਉਪਲਬਧ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਹਫਤੇ (ਡਿਜੀਟਲ ਕਰਵਡ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਪੱਟੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਤਹੀ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ) 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਛੇ, 130 8, 5, 160 11, 180 15 ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 17 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਸਾਡੀ ਖਪਤ 13 ਤੋਂ 24 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ "ਘੋੜੇ" ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ (ਅਖੌਤੀ ਈਬੂਸਟ) ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. . ਫਿਰ ਸੇਡਮ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਡੇਸੀਆ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਨਹੀਂ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸਕੇਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ BMW, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ. ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ, ਪਰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ। ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਹਿਲਾਓ।

ਡਰਾਈਵਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੀਮਵੇਜ਼ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਗੈਰਾਜ ਦੇ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਹੇਠਲੇ ਟਾਇਰ ਜੋ ਕਿ ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਰਿਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ, ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਚਾਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਅੱਠ ਗੀਅਰਸ) ਹੈ (ਕੋਈ ਕਲਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ. ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ, ਆਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ.

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੇਡਾਨ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਮਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਵਾਧੂ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ 40 ਲੀਟਰ ਛੋਟਾ ਬੂਟ (ਹੁਣ 460) ਅਤੇ, ਬਦਤਰ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲਾ ਬਿਆਨ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਉਹ ਬਿਮਵੇ ਵਿਚ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗੁਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੇਲਲਾਈਟਸ. ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ: ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਮੇਕਅਪ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਫਾਰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਿਮਵੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਕੇਅਰ ਪੈਕੇਜ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਸਥਤ, ਹਵਾਦਾਰ, ਮਾਲਸ਼ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼, ਬੇਸ਼ੱਕ. ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਚੀਜ਼, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੀਮਵੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 7 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ BMW AH 120 L "ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ" ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ladyਰਤ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ Peugeot RCZ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਕਰਣ 37 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ...

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

BMW ActiveHybrid 7.

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	120.200 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	157.191 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	330kW (449 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	4,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,4l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	8-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V90° - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 4.395 ਸੀਸੀ? - 330 449-5.500 6.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 650 kW (2.000 hp) - 4.500 15-20 210 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 342 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 465 kW (700 HP) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ XNUMX Nm - ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ XNUMX kW (XNUMX HP) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ XNUMX Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 275/40 R 20 W, ਰੀਅਰ 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 4,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,6 / 7,6 / 9,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 219 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.070 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.660 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5.210 mm - ਚੌੜਾਈ 1.902 mm - ਉਚਾਈ 1.474 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.210 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 80 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	460

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	5,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	13,6 ਸਾਲ ( 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (VI., VII., VIII.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	16,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੈ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਕੀ ਉਸਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਨੋਰੰਜਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਿੱਸਾ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਸੰਚਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਮਕੈਨਿਕਸ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਉਪਕਰਣ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਮੀਟਰ

ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ "ਬ੍ਰੇਕ" ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ

USB ਡੋਂਗਲ (MP3 ਸੰਗੀਤ) ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ

ਤਣੇ: ਆਕਾਰ, ਵਾਲੀਅਮ, ਉਪਕਰਣ

ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਰਫ ਸਰਗਰਮ ਹੈ

(ਵੀ) ਕਾਰ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਅੰਨ੍ਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ