BMW 650i
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ "ਇੱਕ ਕੁੱਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ" (ਇੱਕ ਚੰਗੇ thinkingੰਗ ਨਾਲ) ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ (ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ) ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝ ਗਿਆ.
ਪਰ 650i ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ. ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਬਿਧਾ: ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ) ਇਹ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਕਿਉਂ ਕੱਟਿਆ; ਪਤਲੀ, ਛੋਟੀ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ, ਬਾਹਰੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ), ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਬਕਾਇਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਕੀ ਉਸਦੀ ਤਸਵੀਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ?
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਜਾਨਵਰ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਸੇਰਾਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਮੇਰਾ "ਘੋੜਾ" ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਬਚਕਾਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਡੇਟਾ 34 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੌਣ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਚਿਕ ਮੋਟਰ ਬੇਸ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ... ਕੁਝ ਲਈ, ਉਹ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਦਮ ਘੁੱਟਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੁਖਦਾਈ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 20 ਸਾਲ ਦਾ ਆਦਮੀ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ 55 ਸਾਲ ਦਾ ਆਦਮੀ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
BMW ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਤ ਕਾਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ (ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਅੰਦਰ; iDrive ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੜੀ 1, ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਵਾਲਾਂ ਵਰਗਾ ਦਿੱਖ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇ, ਖੈਰ, ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਕਾਰਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ... ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਟਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ BMW ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ: ਇਹ ਬਾਰ ਬਾਰ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ 5/6 ਦੀ ਲੜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ (ਸਥਾਈ ਤੌਰ' ਤੇ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ 50:50 ਭਾਰ ਵੰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਯਾਨੀ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ... ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਕਿੱਡ ਹੋ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਿੰਨੇ ਫਿਸਲ ਰਹੇ ਹਨ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ: ਕੀ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਮਸਟੈਂਗ ਯਾਦ ਹੈ ...
ਹਾਂ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (ਮਿਊਨਿਖ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਤੋਂ) ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਦੁਬਾਰਾ: ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ?) ਹੁਣ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ।
ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ (ਕੁਝ) ਬਿਮਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪਿਛਲੇ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵੈਂਟ, ਸਾਕਟ, ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ ... ਖੈਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ; BMW, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 650i, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਵੇਚਦਾ ਹੈ.
ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਥੇ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ.
BMW 650i
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 300–407 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 5.500 kW (6.400 hp) - 600–1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 245/35 ਆਰ 20, ਰੀਅਰ 275/35 ਆਰ 20 (ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 4,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 245 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਭਾਰ: ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.845 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.465 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.894 mm - ਚੌੜਾਈ 1.894 mm - ਉਚਾਈ 1.369 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.855 mm |
| ਡੱਬਾ: | 640 |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੇ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ (ਇੰਜਨ, ਡਰਾਈਵ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਹ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਦਿਲਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
ਸੰਤੁਲਨ ਡਰਾਈਵ
ਤਕਨੀਕ
ਚਿੱਤਰ
ਚੈਸੀਸ
ਉਪਕਰਣ
ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੋਝਾ ਦਮਨ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ
ਪਿਛਲੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼
