ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 320D, ਮਰਸਡੀਜ਼ C 220 CDI, Volvo S60 D3: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਨਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ

ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ "troika" BMW. ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਨਵੀਂ S60 ਸੇਡਾਨ ਆਪਣੇ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਹੇ (ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਟੀਲ!) ਬਘਿਆੜਾਂ ਦੀ ਚੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ S60 ਦਾ ਸੋਗ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਅਸਲੀ ਵੋਲਵੋ ਵਜੋਂ ਸਤਿਕਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਫੋਰਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਅਰਥ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਗੇ, ਉਹ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਡਰਾਮਾ ਕਰਨਗੇ. 760 ਵਿੱਚ 1982 ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਭੜਕਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਚੀਨ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, S60 ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਡਿੱਗ ਰਹੇ ਚੌਲਾਂ ਦੇ ਬੈਗ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਲੱਸ / ਘਟਾਓ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਲੂਏਟ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇੰਨੀ ਡੂੰਘੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੈਪਡ ਰੂਪਰੇਖਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 380 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, S60 ਇੱਕ ਆਮ ਵੋਲਵੋ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਿਜਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਭਾਵਨਾ ਜਿਸਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਡਵੋਕੇਟ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮਾਪੇ ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰ ਚੌੜੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟੇ ਏ-ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਰੂਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ C 220 CDI, ਹਾਲਾਂਕਿ Avantgarde ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੂੜ੍ਹਾ ਸਜਾਵਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵੀ ਹੈ, "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬੇਰੰਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਪੁਆਇੰਟ ਸਿਸਟਮ

ਨਵਾਂ S60 ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਤਾਰੀਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਔਖਾ ਬਣਾ ਸਕੇ। C-Class ਅਤੇ Troika ਵਿੱਚ ਬਦਨਾਮ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਮੀਨੂ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, S60 ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਲੇਆਉਟ ਅਜੇ ਵੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਵੀਡਨ ਨੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਮਾਏ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਇਹ ਇਕੋ-ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਟੀ-ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਯੋਗ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

BMW ਸਿਰਫ ਦੂਰੀ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ (2011 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰੀ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਟਟਗਾਰਟ ਪਾਇਨੀਅਰ ਲਈ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਕਈ ਗਲਤ ਅਲਾਰਮ ਦਿੱਤੇ.

ਦਿਲਾਸਾ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਵੋ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ। ਇਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਵੀ ਵਬਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਦੋਂ ਹੈੱਡਵਿੰਡ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਬਲ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ - 2,4-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੰਸਕਰਣ - ਮੌਲਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਦੋ ਜਰਮਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਟ੍ਰਾਈਟ - ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ।

ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਗੜਾਲੂ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਪਰ ਲੀਵਰ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ "ਲੰਬਾ" ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ S60 ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ BMW ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ।

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ। ਵੋਲਵੋ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ ਲਗਭਗ ਬੇਤੁਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ (μ-ਸਪਲਿਟ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ। ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, BMW ਆਪਣੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕ ਈਜ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਹਨ - S60 ਇੰਨਾ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਲਈ, ਵੋਲਵੋ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸਾਂ ਦਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਵਿਆਪਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਿਪਲ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜਾ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। . . ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ BMW ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਠੋਸ ਲੰਬਕਾਰੀ ਝਟਕੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸੀਮਾ ਘਟੀ ਹੋਈ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਪੱਸਿਆ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ 1000 rpm ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, 320d ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਚ ਗੇਅਰ "ਲੰਬੇ" ਗੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰੋ.

ਸਖਤ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 3,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - 1,5 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਲਗਭਗ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਕੰਜੂਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ, ਪਰ ਦਿਲ ਤੋਂ

ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਰੇਂਜ S60 ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ €800 C 220 CDI ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਧੂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 10 BGN ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਚਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ Avantgarde ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ 000 ਲੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰੋਮ ਸਜਾਵਟ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 220 CDI, ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨਾਮਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਮੁਅੱਤਲ, ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚਾਲ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੁਝ ਨਵਾਂ - ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "troika" ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ BMW ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਫਰਕ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ S60 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੈਂਪੀਅਨਜ਼ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵੋਲਵੋ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਵਾਂ ਨਾਅਰਾ ਹੈ "ਜੀਵਨ ਸਿਰਫ ਵੋਲਵੋ ਨਹੀਂ ਹੈ". ਦਰਅਸਲ, ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਅਤੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਚਾਲ

BMW 320d ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੇਠਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ-ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਸ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਅਪਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿਚ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੈਂਡੂਲਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 1000 ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੁਣ ਆਪਣੇ C 220 CDI ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਾਰ ਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਸਲਾਹ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ।

ਪੜਤਾਲ

1. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ ਅਵਾਂਟਗਾਰਡ - 497 ਪੁਆਇੰਟ

ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਡੀ, ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਪਰ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2,2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਮਾੜੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.

2. BMW 320d ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਐਡੀਸ਼ਨ – 494 ਬਲਾ।

ਤੰਗ "ਤਿੰਨ" ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਕੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅੰਕ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 320d ਨਾ ਤਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਨ।

3. ਵੋਲਵੋ S60 D3 ਸਮਮ - 488 ਪੁਆਇੰਟ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, S60 ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ ਅਵਾਂਟਗਾਰਡ - 497 ਪੁਆਇੰਟ	2. BMW 320d ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਐਡੀਸ਼ਨ – 494 ਬਲਾ।	3. ਵੋਲਵੋ S60 D3 ਸਮਮ - 488 ਪੁਆਇੰਟ।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-
ਪਾਵਰ	170 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 3000 ਵਜੇ	163 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 3250 ਵਜੇ	163 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 3000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,2 ਐੱਸ	7,7 ਐੱਸ	9,3 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37 ਮੀ	39 ਮੀ	38 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	232 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	228 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,7 l	6,1 l	6,9 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	68 589 ਲੇਵੋਵ	65 620 ਲੇਵੋਵ	66 100 ਲੇਵੋਵ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 320 ਡੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ, ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 ਡੀ 3: ਇੱਕ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ