ਲਿਫਾਨ ਸਮਾਈਲੀ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਫੇਸ ਵੈਲਯੂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਮਾਹਰ ਵੱਡੇ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤੱਤ ਤੁਰੰਤ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਕਾਰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ, ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ। ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਅਚਾਨਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਪਕਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
Lifan Solano 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀ ਹੈ: ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖੇਗਾ - ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ.
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ VAZ 2114 ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਿਹਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਓਵਰਲੋਡ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਹ ਤੱਤ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਕਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਬਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਿਰਫ ਉੱਡ ਗਏ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ, ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ, ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ.
ਫਿuseਜ਼ ਟਿਕਾਣੇ
ਫਿਊਜ਼ ਪੱਖੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਨਵਾਂ ਐਲੀਮੈਂਟ ਬਰਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਵੀਜ਼ਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ, ਭਾਵੇਂ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ, ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪਹਿਲਾ ਝਟਕਾ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਚੈਰੀ ਸੁੰਦਰਤਾ: ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਪੰਪ ਬਦਲਣਾ
ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਵੈਧ ਤੱਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਲ੍ਹਣੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੜਿਆ ਤੱਤ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਫੇਸ ਵੈਲਯੂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਮਾਹਰ ਵੱਡੇ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤੱਤ ਤੁਰੰਤ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਕਾਰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ, ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ। ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਅਚਾਨਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਪਕਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
Lifan Solano ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?
VAZ-2110 'ਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਆਉ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਭੁੰਲਨਆ turnip ਵੱਧ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਲੀ ਅਤੇ ਪੀਲੀ ਤਾਰ 'ਤੇ + ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੂਰ ਪਾਸੇ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਫਿਊਜ਼ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਲਈ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇਖੋ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਦੋ 30 ਐਮਪੀ ਫਿਊਜ਼ ਦੇਖੋ। ਸੋਲਾਨੋ ਵਿੱਚ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਰਪੇਟ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਤਾਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਇਸ ਤਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਕ੍ਰੈਚਡ ਬੁਰਸ਼ ਪੀਸ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਲ ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਬਲ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ!
ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਪਰਕ ਕਈ ਵਾਰ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. Vlifan Solano, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੀਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਰੁੱਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ" ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਨੈਪਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ BCM (ਬਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ) ਹੈ। ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਹ "8" 'ਤੇ ਦੋ ਟਰਨਕੀ ਬੋਲਟਾਂ' ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਛੋਟੇ। ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਭ ਕੁਝ, ਹੁਣ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਾ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਸਪਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਯਾਨੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਟਿਪ ਨੂੰ 5-7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟਿਪ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਕਲਿਕ ਸੁਣੋਗੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨੀਲੀ-ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਪਲੱਸ 12v ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕੇਬਲ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੋਲ + 12V ਦਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਫਿਊਜ਼ FS04 ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਲੱਸ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ - ਮੁੱਖ ਵਿੱਚ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬ੍ਰੇਕ
ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵੀ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ "ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ" ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ: ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਲਿਫਾਨ ਕਾਰ ਦਾ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਯੰਤਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ (PF) ਅਤੇ ਰੀਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪਹਿਲੇ ਤੱਤ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ (ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ, ਵਾਈਪਰ, ਆਦਿ) ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੱਖਿਅਕ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡੀ-ਊਰਜਾ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. PCBs ਦੀ ਉਸੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬਰਨਆਊਟ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।
ਰੀਲੇਅ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਿਫਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਰੀਲੇਅ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤੀ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵਾਇਰਿੰਗ;
- ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਮੁਰੰਮਤ;
- ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ;
- ਅਸਥਾਈ ਪਹਿਨਣ;
- ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ.
ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਸਦੇ ਆਮ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਬਲਾਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ: ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਲਿਫਾਨ ਕਾਰ ਦਾ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਯੰਤਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ (PF) ਅਤੇ ਰੀਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪਹਿਲੇ ਤੱਤ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ (ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ, ਵਾਈਪਰ, ਆਦਿ) ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੱਖਿਅਕ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡੀ-ਊਰਜਾ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. PCBs ਦੀ ਉਸੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬਰਨਆਊਟ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।
ਰੀਲੇਅ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਿਫਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਰੀਲੇਅ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤੀ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵਾਇਰਿੰਗ;
- ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਮੁਰੰਮਤ;
- ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ;
- ਅਸਥਾਈ ਪਹਿਨਣ;
- ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ.
ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਸਦੇ ਆਮ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਬਲਾਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਰੀਆਂ ਲੀਫਾਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਢੰਗ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ X60 ਅਤੇ ਸੋਲਾਨੋ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਲਿਫਾਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਟਿਕਾਣੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
PP ਦਾ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ "ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਫਿਊਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੈਬਿਨ ਬਲਾਕ ਡਰਾਇਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, "ਸੁਥਰੇ" ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਛੋਟਾ ਲਿਫਾਨ ਬਲਾਕ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਪਣੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।
- ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਿਫਾਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ।
- ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਜੇ, ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
ਉਡੀਕ ਰਾਜ
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਟੀਵੀ 'ਤੇ, ਟੀਵੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮੋਟ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
(1) ਜਦੋਂ ਅਲਾਰਮ ਬੰਦ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਮ ਮੋਡ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੋਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਸੂਚਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸੂਚਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਾਰੀ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਇਰਨ ਵੱਜੇਗਾ। ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
(2) ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਕ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਦੋ ਵਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਸਾਇਰਨ ਵੀ ਦੋ ਵਾਰ ਵੱਜੇਗਾ।
(3) ਜੇ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਡ ਅਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਲਾਰਮ ਵੱਜੇਗਾ (ਅਤੇ ਵਾਰੀ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ)। ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਵੱਜੇਗਾ।
ਸਿਰਫ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਦਖਲ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਲਾਰਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ (ਆਵਾਜ਼)।
(4) ਜੇਕਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਲਾਰਮ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਮੋਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।
(5) ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸੂਚਕ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਮਕਦਾ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ
(1) ਅਸਮਰੱਥ: ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਅਯੋਗ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੋਡ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਵਾਰੀ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਸਾਇਰਨ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚੀਕਣਗੇ।
(2) ਲਾਕ: ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੋਡ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਦੋ ਵਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਸਾਇਰਨ ਵੀ ਦੋ ਵਾਰ ਵੱਜੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
(3) ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲ ਗਲਤ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੈ), ਤਾਂ ਸਾਇਰਨ 5 ਵਾਰ ਵੱਜੇਗਾ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ 5 ਵਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਨਲੌਕ (ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ) ਨਹੀਂ ਹਨ।
(4) ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ (ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ), ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਸਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਯਾਨੀ ਜੇਕਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦਬਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ.
(5) ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਟੱਕਰ ਅਨਲੌਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਅਨਲੌਕ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 20 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(6) ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
(7) ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਟੱਕਰ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਅਨਲੌਕ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਘੱਟ ਕਰਨਾ:
ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਲੇਖਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ:
ਲੀਫਾਨ ਸਮਾਈਲੀ 'ਤੇ, ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ:
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ:
ਰਵਾਇਤੀ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਸੈਂਟਰ ਫਿਊਜ਼ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50A ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ 40A ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ:
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ:
