ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਚੈਰੀ ਟਿੱਗੋ 5

ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਫਿੱਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ - ਕੀ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ "ਚੀਨੀ" ਹਨ? ਚੈਰੀ ਦਾ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਆਇਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ

ਮੋਨਾਕੋ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਲਬਰਟ II ਨੇ ਮੋਨੇਗਾਸਕ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੀਆਰ ਈਵੋ 5 ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਡੀਆਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਰਫ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਲਾ ਐਸਯੂਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਚੈਰੀ ਟਿੱਗੋ 5 ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਬਗੈਰ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਵਿਅਰਥ ਹੈ.

ਟਿਗੋ 5 ਕੋਲ ਸਸਤੀ ਚੀਨੀ ਨਾਕਆਫਾਂ ਬਾਰੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਨਕਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨੇਮਪਲੇਟ ਹਟਾਓ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2013 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਐਮਬਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਚੈਰੀ ਦੇ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਭਿਆਨਕ ਕਲੋਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਭਰੂਣ ਹੋਮਨਕੁਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਕਲੇਵ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਯਾਂਗਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ: ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ. ਟਿਗੋ 5 ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜੇਮਜ਼ ਹੋਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਫੋਰਡ, ਡੈਮਲਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਟੀਮ ਦਾ ਮੁਖੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਚੈਰੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਉੱਘੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੋਸ਼, ਵੈਲਿਓ, ਜਾਨਸਨ ਕੰਟਰੋਲਸ ਅਤੇ ਆਟੋਲਿਵ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟਿਗੋ 5 ਦੀ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤੀ ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਪਡੇਟ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਾਲਸਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਟਾ 5 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਲਡਿੰਗਸ, ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਬਾਰ. ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਜਿਸਨੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ LED ਪੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਮਤਲ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਸੁਪਰਕਾਰਜ਼ ਵਾਂਗ.

ਚੈਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਸਮਗਰੀ ਟਿਗੋ 5 ਨੂੰ ਬਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਬਾਘ ਵਰਗਾ ਵੇਖਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, "ਪੰਜ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਟਿਗੋ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਵੀ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵਾਂ ਟਿਗੋ 7 ਕਰੌਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਡਲ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਿਗੋ 5 ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾਲੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਬਾਰੂ ਫੌਰੈਸਟਰ-ਸਟਾਈਲਡ ਵੀਲ ਆਰਚਸ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏਐਸਐਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੀਨੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਤੰਤਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਟਿੱਗੋ 5 ਇਕਲੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੁਰਗੋਜ਼ ਸਿਲ੍ਯੂਟ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਕੈਚ ਨੂੰ ਗਲਤ scੰਗ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ, ਟਿੱਗੋ 5 ਆਫ-ਰੋਡ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4506 ਅਤੇ 1740 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ - ਸਿਰਫ 2610 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੰਗ ਟਰੈਕ (1840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ). ਜੇਮਜ਼ ਹੋਪ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਚੈਰੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਸ਼ਬਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਨਾਮ ਆਈਓਟੋ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਖੁਦ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਇਆ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਕਈਂ ​​ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਇਆ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਅਨੁਪਾਤ ਟਿਗੋ 5 ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇਕ ਫੁਟਬਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਚੜਾਈ ਗਈ. ਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਕ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਨੋਕੋੱਕੂ ਬਾਡੀ ਜਰਮਨ ਬੈਂਟਲਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਟਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਖੂਹ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਸਿਰਕੱਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ - ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਪਾੜਾ ਹੈ, ਛੱਤ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਚਮਤਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਅਯਾਮਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤਣੇ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇਣੀ ਪਈ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੋਇਆ - ਸਿਰਫ 370 ਲੀਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਹੈਚਬੈਕ. ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਕਾਨਵੈਕਸ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਪਰ ਰੂਪੋਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਪਿੱਛੇ, ਫੋਲਡਿੰਗ, ਇਕ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ.

ਸਖਤ ਅਤੇ ਗੂੰਜਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ ਗੰਧ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਦਾ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਫਿੱਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਟੈਕਸਟ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਏਸ਼ੀਅਨ ਫੈਨਸੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ. ਜਦ ਤੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਚੀ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਟਿੱਗੋ 5 ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਸਿਹਰਾ ਲਈ, ਇਹ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹੈ.

ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸੱਤ ਤੋਂ ਅੱਠ ਇੰਚ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੋਬ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਗੁੰਮ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਹੁਣ ਕਲਾਉਡਰਾਇਵ, ਇੱਕ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਐਨਾਲਾਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਣ ਹੈ: ਬੱਸ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਅਤੇ USB ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਕਲਾਉਡਰਾਇਵ ਇਸ' ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ, ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਿੱਚ ਡਿਵੈਲਪਰ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਡੌਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਮੀਨੂੰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਜਗਲ ਕਰਨ ਦੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪਰਦੇ ਤੇ ਯਾਂਡੇਕਸ.ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਜੋ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਫੇਸਬੁੱਕ ਫੀਡ, ਇੰਸਟੈਂਟ ਮੈਸੇਂਜਰ, ਯੂਟਿ .ਬ ਤੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣਾ ਨਹੀਂ. ਜ਼ੂਮ ਇਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਤਸਵੀਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੁਆਲਟੀ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਖਦਾਈ ਵਿਰਾਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਜੂੜ ਕੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕਲਾਉਡਰਾਇਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਿਰਫ ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿਚ ਟਰੈਕ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਤੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੰਗੀਤ averageਸਤਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹਾਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਚੈਰੀ ਵਿਚ ਉਹ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ 38 ਡੀਬੀ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਉਹ "ਨਵੀਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ" ਬਾਰੇ ਲਿਖਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਛੇੜ ਛਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੂੰਜ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਏਵੀਐਲ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਨਟਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟ 136 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ 180 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਕ ਡੇ half ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰੱਖਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਈਕੋ ਬਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟਿੱਗੋ 5 ਦਾ ਪਾਤਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ.

ਪਰਿਵਰਤਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ itੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ esੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡਰੋਮੈਨੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਹਿੱਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਥਿਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੁਰਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. . ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੋਗਮਈ ਓਵਰਕਲੋਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂੜੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਵਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਚਾਨਕ ਤਲ 'ਤੇ ਦੋ ਭਾਗ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲੋਗੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ "ਨੀਵੇਂ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋਗੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਰਿਵਰਤਕ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਰੀਏਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਚੈਰੀ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਿੱਗੋ 5 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਨੁਭਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਪਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਚੈਰੀ ਨੇ ਸਲਾਹ ਲਈ ਰੈਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਗੇਈ ਬਕੂਲਿਨ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚੰਗੇ ਅਸਫਲਟ ਤੇ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਦਰਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਟਿੱਗੋ 5 ਇਕ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਤਲ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਕਾਸੀ. ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਉੱਚ ਸਥਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘੀ ਫੋਰਡਜ਼ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਰਹਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜ਼ਾਲਮ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਝਟਕੇ ਲਈ, ਟਿੱਗੋ 5 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਵੀਟੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ ਵਿਚ ਫਿਸਲਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ. ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਟੰਟ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਟਿੱਗੋ 5 ਵਿਚ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟਿਗੋ 5 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਸਨਰੂਫ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸਤਹੀ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿਚ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿੱਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟਿੱਗੋ 5 ਚੀਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਚੈਰੀ, ਕੋਰੋਸ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡੀਆਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਹੋਣ. ਫਿਰ ਵੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਚੀਨੀ" ਕੀਮਤ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਬਲ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ. 5 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਡ ਟਿੱਗੋ 2014 ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 8 ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਹੁਣ $ 572 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਰੀਏਟਰ, ਈਐਸਪੀ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਪੈਕਡ" ਟਿੱਗੋ 12 ਦੀ ਕੀਮਤ $ 129 ਹੋਵੇਗੀ.

ਰੇਨੋ ਕਪੂਰ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਟਿਗੋ 5 ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

	ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
	ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4506 / 1841 / 1740
	ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2610
	ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	190
	ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	370-1000
	ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1537
	ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1910
	ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ
	ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ.	1971
	ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	136 / 5750
	ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	180 / 4300- 4500
	ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਸਾਹਮਣੇ, ਪਰਿਵਰਤਕ
	ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
	0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
	ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
	ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	14 770

ਸੰਪਾਦਕ ਖਿੰਕੀ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਓਲੰਪਿਕ ਵਿਲੇਜ ਨੋਵੋਗੋਰਸਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸ਼ੁਕਰੀਆ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ.