ਬਿਲ ਗੇਟਸ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੈਕਟਰ, ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼? ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਮਾਈਕਰੋਸਾਫਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਬਿਲ ਗੇਟਸ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਸੀ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਗੇਟਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਬਾਇਓਫਿਊਲ?

ਬਿਲ ਗੇਟਸ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੇ ਕੁਆਂਟਮਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਦੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 3,3 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ (12,4 ਬਿਲੀਅਨ PLN ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਦੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਸਟਾਕ ਡੈਬਿਊ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

Volkswagen ਅਤੇ Continental ਦੀ ਵੀ QuantumScape ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿੰਗਲ-ਇਲੈਕਟਰੋਡ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ "ਨੋ ਐਨੋਡ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਐਨੋਡ ਨਹੀਂ", ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਜਾਂ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਸਿਲੀਕਾਨ ਪਰਤ। ਐਨੋਡ ਦੂਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕੈਥੋਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਮਾਣੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਅਸੀਂ ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਟਲ, ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਟਲ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ:

ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 'ਤੇ ਐਨੋਡ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ. ਇਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉੱਚ ਸੈੱਲ ਸਮਰੱਥਾਭਾਵੇਂ ਕੈਥੋਡ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਕਿਉਂ?

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਐਨੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੈੱਲ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹੀ ਚਾਰਜ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (=ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕੋ ਸੀ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੈੱਲ ਦੀ ਗਰੈਵੀਮੀਟ੍ਰਿਕ (ਪੁੰਜ ਨਿਰਭਰ) ਅਤੇ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ (ਆਵਾਜ਼ ਨਿਰਭਰ) ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਸੈੱਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ QuantumScape ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਿਲ ਗੇਟਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼, ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, DAF ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 200 kWh ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 315 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ:

> DAF ਨੇ CF ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1,1-7 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ 8 MWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।. ਗੇਟਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 0,4 kWh/kg ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ 0,3 kWh/kg ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 0,4 kWh/kg ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੇ ਹਨ:

> Imec: ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੈੱਲ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 0,4 kWh/ਲੀਟਰ, ਚਾਰਜ 0,5C

ਪਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਾਫਟ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈਂਧਨ, ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ (ਸਰੋਤ) ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ। ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ?

ਸੰਪਾਦਕੀ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: QuantumScape ਲਿੰਕ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਾ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ 🙂

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲੀ ਫੋਟੋ: ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ, ਬਿਲ ਗੇਟਸ (ਸੀ) ਬਿਲ ਗੇਟਸ / ਯੂਟਿਊਬ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: