ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਬਨਾਮ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ

ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਕੌਣ ਬਿਹਤਰ isੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਮਜਦਾ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਸਹੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ.

ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਯੁੱਗ-ਗਲੋਨਾਸ ਨੇ ਰੂਸੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ, ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ, ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ-ਜਿਵੇਂ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5.

ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 2015 ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਕਸ਼ਕਾਈ ਤੋਂ ਹਾਰ ਗਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ 800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੀ. ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇਸ ਸਾਲ ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਐਕਸ -5 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਐਕਸ -5 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਰੂਸ ਵਿਚਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਮਜਦਾ ਸੀਐਕਸ -3 ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸੀਐਕਸ -5 ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਿਚ ਹੋਵੇਗੀ - ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿਚ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ.

ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਘੁਮੰਡ, ਇੱਕ ਬਿਲਿੰਗ ਹੁੱਡ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਖਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੱਜਿਆ ਹੋਇਆ ਬੰਪਰ. ਕਮਰਿਆਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲਵੇਟ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੀਐਕਸ -5 ਨਾਲੋਂ 9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, 3,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 2 ਸੈਮੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਜਦਾ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਇਸਦਾ ਲੰਬਾ ਕੁੰ., ਚਰਬੀ ਵਾਲਾ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭਾਰੀ opਲਾਨ ਵਾਲਾ ਹੈਚਬੈਕ ਥੰਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ - ਸੀਐਕਸ -5 ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬੁਰਾਈ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਅਵਧੀ ਵਾਲੀ ਬਾਲਟੀ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ.

ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੰਟੀਰਿਅਰਸ ਸੰਘਣੇ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨੱਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ. "ਮਜਦਾ" ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੈਨਲ ਨਿਸ਼ਾਨ "ਚੱਟਾਨ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਸੀਮਾਂ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਉਪਕਰਣ, ਪਤਲੇ ਬੁਲਾਰੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ - ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਭਾਰ ਦਾ, ਵੱਡਾ ਹੈ. ਸਜਾਵਟੀ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਰਾਬਰ ਉਚਿਤ ਹਨ - ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਲੱਕੜ ਵਾਂਗ.

ਨੀਸਾਨ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਬਟਨ ਅਤੇ ਨੋਬ ਥੋੜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਦੀ ਹਨ. CX-5 ਕੰਸੋਲ ਖਾਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਮਿਨੀਮਲਿਜ਼ਮ ਅਜੀਬ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ - ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਰਫ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਤੇ ਝੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸੀਡੀ ਲਈ ਸਲਾਟ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਇਹ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲਕਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸੀਐਕਸ -5 ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਪੱਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ udiਡੀ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਵਾਲੀਅਮ ਨੋਬ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਥਾਨ ਤੇ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਐਕਸ -5 ਦਾ ਡਿਸਪਲੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਕ ਹੈ, ਅਤੇ "ਕੈਰੋਜ਼ਲ" ਮੀਨੂ ਨਿਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਗਰੀਬ ਹੈ. ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨਕਸ਼ੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੇਸਬੁੱਕ ਵੀ ਹੈ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ, ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਸ ਸਪੀਕਰ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.

ਸੀਐਕਸ -5 ਇਸ ਦੇ ਤਪੱਸਵੀ ਲਈ ਝਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਬਰੱਸ਼ ਰੈਸਟ ਜ਼ੋਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ. ਇਕੋ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਯੂਐਸਬੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, "ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨਾਂ" ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੈਲ ਵਿਚ ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੂਸ ਵਿਚ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੀਅਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੌਖਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਪਤਲੀ ਫੁੱਲਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਫੌਰਵਰਸਿਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੈ.

ਸੀਐਕਸ -5 ਦੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਿਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਜੀਵ ਹਨ. ਉਹ ਸਪੋਰਟੀ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਪਰ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ - ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਸੀ ਸੁਤੰਤਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਗੱਦੀ 'ਤੇ ਬੋਲਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਸੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਕਹੇ ਗਏ ਹਨ: "ਜ਼ੀਰੋ ਗਰੈਵਿਟੀ", "ਨਾਸਾ ਖੋਜ." ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸੁਝਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਘੱਟ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਮਜਦਾ ਨੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨਾਲ ਫਸਿਆ - ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਡਯੂਕਟ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਐਡਜਸਟਬਲ ਬੈਕਰੇਟ ਝੁਕਣਾ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਪਛਾੜ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਯੂਐਸਬੀ-ਸਾਕਟਸ ਨੂੰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਛੱਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਹੈ. ਮੋersਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਦੇਖੋ. ਚੌੜੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਇਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ "ਹਵਾ" ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਜਦਾ ਵਿਚ ਸਨਰੂਫ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮਜਦਾ ਦਾ 506 ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰਦੇ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਪ ਨਾਲ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਲਈ 477 ਲੀਟਰ ਬਨਾਮ 497 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਤਣਾ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਪਰਦਾ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਲ. ਬੈਕਰੇਸਸ ਘੱਟ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਲਈ ਸੀਐਕਸ -5 ਕੋਲ 1620 ਲੀਟਰ ਬਨਾਮ 1585 ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਫੋਲਡੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਦੀ .ੋਆ .ੁਆਈ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਬਿਹਤਰ ਤਿੱਖੀ ਹੈ. ਫਰਸ਼ ਭਾਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਤਣੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਟਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਛੁਪ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰ ਕੇ.

ਮਜ਼ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪਿਆਰ ਆਮ ਗਿਆਨ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਸੀਐਕਸ -5 ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਸਖਤ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣ ਲਈ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁਆਉਣਾ ਵੀ ਚੁਣਿਆ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਧੁਨੀ ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ - ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਉੱਚਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬੱਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉੱਚੀ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਟਵੀਕ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੁੱਟੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਮਜਦਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਨਕਲੀ. "ਨਿਸਾਨ" ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਲਸ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹਿੱਲਣ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀਐਕਸ -5 ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਰੀ ਜਾਣ ਲਈ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜੀ-ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬੇਵਕੂਫੀ ਨਾਲ "ਗੈਸ" ਨੂੰ ਸੁੱਟਦੀ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵਾਧੂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ. ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਜਲਦੀ ਤਿਲਕਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਟਾਇਰਾਂ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਅਤੇ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਸਥਿਰਤਾ ਹਰ ਚੀਜ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸੀਐਕਸ -5 ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ (194 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 257 ਐਨਐਮ) ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ 6 ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ". ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੇ seconds ਸੈਕਿੰਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤਿੱਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਜ਼ਿੱਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਗਿਅਰਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਅਕਾਰ ਦੀ ਮੋਟਰ (171 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 233 ਐਨਐਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ: ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਿਵਰਤਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖੇਡ modeੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਈਕੋ ਬਟਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਸੀਐਕਸ -5 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟਿ .ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪਕੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਯਾਤਰੀ-ਮੁਖੀ ਨਿਸਾਨ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਿਹਤਰ .ੁਕਵੀਆਂ ਹਨ. ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ.

ਇਕ ਪਾਸੇ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਇਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਲੰਬੇ ਤਿਲਕਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਾhillਨਹਾਲਡ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ - ਅਸਾਮੀਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਲਾਕ ਮੋਡ ਸਖਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਧੱਕਾ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ offਫ-ਰੋਡ ਸ਼ਸਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੰਡ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਸ ਹਨ, ਪਰ ਮਜਦਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵਿਚ ਅਸਫਲਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੀਐਕਸ -5 ਦੀ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ofੰਗਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀਆਂ ਤਖਤੀਆਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੱਥਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡਜ਼ ਨਿਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਮੈਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ areੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ.

ਟਾਪ-ਐਂਡ 2,5 ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਣ ਐਕਸ ਈ + ਕਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੀ 21 ਡਾਲਰ ਲਈ ਮੰਗਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸੱਤ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਲਈ ਉਹ, 616 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਕੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਮਜਦਾ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: "ਖਾਲੀ" ਅਤੇ "ਮੋਟਾ". ਪਹਿਲਾ - ਇਕ ਫੈਬਰਿਕ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ 27 ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕ ਠੋਸ ਰਕਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ -, 195. ਦੂਜਾ - 17 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਸੁਪਰੀਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬਰੱਸ਼ ਜ਼ੋਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ, ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. . ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਐਕਸ -24 ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਨਿਸਾਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਐਕਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ. -149 ਉਪਕਰਣ.

ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਖੇਡ ਦੇ ਨਿਯਮ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸੂਚੀਆਂ ਲੰਬੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮਜਦਾ ਸਮੇਤ ਕਈ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਸੀਐਕਸ -5 ਅਜੇ ਵੀ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਰੇਪਰੋਕੈਮੇਂਟ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ: ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਅਗਲੀ ਚਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਜਾਇਆ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4550/1840/1675	4640/1820/1710
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2700	2705
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	193	210
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	477-1620	497-1585
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1565	1626
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2143	2070
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2488	2488
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	194/6000	171/6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	257/4000	233/4000
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, 6АКП	ਪੂਰਾ, 6АКП
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	194	190
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	9	10,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	7,2	8,3
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	24 149	21 616

ਸੰਪਾਦਕ ਵਿਲੇਗੀਓ ਅਸਟੇਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਐਵੀਨਿ. ਕਾਟੇਜ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.