BMW ਦਾ N43 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ - ਕੀ ਇਸਦੀ ਸਾਖ ਸੀ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 7 ਸਾਲਾਂ ਲਈ Bayerische Motoren Werke ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਫਿਰ ਵੀ, ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ. N43 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਕਿਸਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਰੈਪ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਕੀਤਾ? ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ - ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ. ਅਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਪੜ੍ਹੋ!
N43 ਇੰਜਣ - ਇਸ ਨੇ N42, N46 ਅਤੇ N45 ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ?
N43 ਇੰਜਣ ਨੂੰ N42, N46 ਅਤੇ N45 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੰਡੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ-ਸਲਫਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ, N46 ਅਤੇ N45 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੀ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ?
ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 2011 ਵਿੱਚ, BMW ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, N43 ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ N13 ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
N43 ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ?
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ:
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ;
- ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਕੋਇਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- NOx ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
N43 ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. N43 ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਭ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਸੀ.
ਸੰਸਕਰਣ N43B16 - ਮੁੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ N42B18 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ N43B20 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਬੋਰ 82mm ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, N43B16 ਵਿੱਚ 75,7mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵੀ 1,6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
N43B16 ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ (12) ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, BMW ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW 16i ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, N43 ਨੂੰ N13B16 ਦੁਆਰਾ 2011 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਇੱਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸੀ।
ਸੰਸਕਰਣ N43B16 - ਡਰਾਈਵ ਨਿਰਧਾਰਨ
ਇਹ ਇੰਜਣ N2B42 ਦਾ ਨਵਾਂ 20 ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ N43 ਇੰਜਣ ia ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 12 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਸੀਮੇਂਸ MSD 81.2 ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। N43B16 ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ N13B16 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
N43 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ
N43 ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ?
ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60 ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ N43 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
N43 ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ, N43 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚੇਗੀ।
