2.0 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ - ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੋਟਰ ਸੇਡਾਨ, ਕੂਪ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਔਡੀ A4 Avant ਅਤੇ Peugeot 307 2.0 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੋਵਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
VW ਗਰੁੱਪ ਨੇ TSI ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਵਧੀਆ 2.0 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਹੈ
2.0 TSI/TFSI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਔਡੀ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ, ਯਾਨੀ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ।
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 2.0 TSI ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ 2.0 TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
2.0 TSI ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ EA888 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ 2.0 TSI ਯੂਨਿਟ 113 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ EA2004 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ VW 2.0 FSI। ਫਰਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੀ।
2.0 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਕਾਊਂਟਰਬੈਲੈਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਕਾਊਂਟਰਬੈਲੈਂਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵੀ ਸੀ। ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 92.8, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ 82.5। ਇਹ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. Audi A3, A4, A6, TT ਅਤੇ ਸੀਟ ਐਕਸੀਓ, ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ, ਪਾਸਟ, ਪੋਲੋ, ਟਿਗੁਆਨ ਅਤੇ ਜੇਟਾ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 2.0 TSI ਇੰਜਣ
ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੰਜਣ 2011 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਤਲਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਨੋਜ਼ਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸੈਟਲ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ।
ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। 2.0 ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕੀਤੀ।
2.0 ਇੰਜਣ PSA ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। XU ਅਤੇ EW ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੋਟਰਾਂ
PSA ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 2.0 hp ਵਾਲਾ 121-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਹ Citroen ਅਤੇ Peugeot ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਿਟਰੋਏਨ ਜ਼ਾਂਟਾ, ਪਿਊਜੋਟ 065, 306 ਅਤੇ 806 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਇਹ ਐਲਪੀਜੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
XU ਪਰਿਵਾਰਕ ਇਕਾਈਆਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ। ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਊਜੋਟ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਲੈਂਸੀਆ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। PSA 2.0 16V ਇੰਜਣ ਨੇ 136 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀ।
ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਸੋਲਾਂ-ਵਾਲਵ, ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 ਅਤੇ 406, ਨਾਲ ਹੀ Fiat Ulysse ਅਤੇ Lancia Zeta ਅਤੇ Phedra ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਸਾਖ ਲਾਇਕ ਹੈ?
ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ PSA ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਜੋਂ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤਰਲ ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਨੋ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ।
