Bentley Continental GT ਸਪੀਡ: ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਮੂਲਾ XNUMX ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਪਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਨਾਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਮੋਨਜ਼ਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਨਵੇ 'ਤੇ, ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਹੂਲਤ ਜੋ ਇਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੋਕੋਲ ਅਤੇ ਇਕ ਰੂਸੀ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿਚ ਉੱਡਦੇ ਹਨ. XNUMXs ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ. Ilyushin ਸੁੱਕੀ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼. ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਂਟਲੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਟੋਸੈੱਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ, ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰਿਮ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਸਕੀਏ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ...

ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਮੈਂ 290 ਸਕੋਰ ਬਣਾਏ। ਪਰ ਹੋਰ ਸਾਥੀ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਗਤੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੌ ਮੀਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘਾਹ 'ਤੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਾਂਗ ਜੋ ਕੁਝ ਅਸਲ-ਜੀਵਨ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਡਬਲਯੂ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ 302 km/h ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੁੱਕੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਫੋਟੋਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।

ਹਰ ਕੋਈ, ਹਰ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਦੋ ਟਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪੁੰਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਡ੍ਰੈਗਸਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੂਹਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਫੜਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾਯੋਗ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਾਂ। Bentley, ਜਿਸਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦੀ ਕੀਮਤ 172 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ, ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਵਸਤੂ ਬਣਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪੇਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਖੁਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੀ ਮੋਟਰ ਹੁਣ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ।

ਇਸ ਜਾਨਵਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਮੁਖੀ, 2003 ਵਿੱਚ ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਕੇ ਲਈ ਉੱਡਿਆ, ਸਮੇਤ ਕਰੂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਸਲ ਡਬਲਯੂ-ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨਵੇਂ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲਾਈਫ-ਸਾਈਜ਼ ਲੱਕੜ ਦਾ ਮੋਕ-ਅੱਪ, ਅਰਥਾਤ ਦੋ V-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਹਿੱਸੇ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ, ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਹੈ। ਬੈਂਟਲੇ 'ਤੇ ਹੱਥ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੀਚ ਇੱਕ ਗੱਲ ਦਾ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ: ਇੰਜਣ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਡਬਲਯੂ12 ਬੋਨਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਗਲਾਈਡ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ "ਬੈਂਟਲੇ ਦਾ ਇੰਜਣ" ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, W12 ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਲਈ Continental ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ 25 hp ਮਿਲਿਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 625 rpm 'ਤੇ 6.000 ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 4,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, GT ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਗਤੀ 2.320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਬਲਯੂ 12 ਨੂੰ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਪੂਰੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ ਖਿਲੰਦੜਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਯਾਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ … ਪੇਚਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਪਲਬਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਖੇਡ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕੀਏ ਕਿ ਜੀ.ਟੀ. ਸਪੀਡ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ. ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਹਨ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਲੈਲੋਮ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਲਈ। ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਚੁਸਤੀ ਦਿਖਾਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਜੋ ਹਿੱਲਣ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਛੋਟੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਨਾ ਸਕੇ। ਜੋ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਈ ਡਰਾਈਵ ਉਹ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ... ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਾਰਬੋਸੇਰਾਮਿਕਸ "ਸਿਰਫ" 10 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ: ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕਸ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ Bentley ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਫੋਟੋਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋ 200 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕੱਠੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੇਖ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਤਾਂ ਸਟੀਲ-ਰਿਮਡ ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਅੱਗੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਜਰਮਨ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਟਲੇ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰੋ ਘਟਾਉਣਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ, ਅਸੀਂ 171 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦਾ ਅਰਥ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਦੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ: i ਸੀਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਪੋਲਟ੍ਰੋਨਾ ਫਰਾਉ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਜਨਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਓਲੰਪਿਕ ਸਟੇਡੀਅਮ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਵੀਨਤਮ ਫੁਟੇਜ ਦੇਖਣ ਲਈ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਨੂੰ ਮਿਲੋ। ਫੈਸ਼ਨ ਵੀਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਲਝਣ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਘੁੱਗੀਆਂ ਵਾਂਗ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ. ਕਤਾਰ ਲਈ ਵਿਚਾਰ W12 ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਨਜ਼ਰ ਯੰਤਰਾਂ ਵੱਲ, ਥਰਮਾਮੀਟਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਅਣਦੇਖੀ ਘਟਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਜ਼ਮ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਜ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੀਲਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 600 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ. ਤੀਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਾ ਹੋਵੋ!

ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਅੰਦਰੂਨੀਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਨ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ BMW ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਸੀ), ਅਜੀਬ ਲੋਕ ਸਨ: ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੌਂਡ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਚਮੜੀ, rosehip ਰੂਟ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਰਾਣੀ ਦੇ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਲੱਕੜ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਅਕਸਰ ਬੇਢੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਤਿਹਾਸ Bentley ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ, ਖੇਡ ਕਿੱਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ (ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਟਰੱਕ ਸਨ ਜੋ F1 ਵਾਂਗ ਚੱਲਦੇ ਸਨ… ਹੁਣ ਜਰਮਨ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕ੍ਰੋਮ ਹਨ। W12 ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਡਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਫੇਰਾਰੀ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਟੀਕਾਕਰਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ), ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੇਜ਼ੀ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ, ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਜੋੜਾਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਉਹ ਪੁੰਜ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲੜਦੇ Continental. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ), ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬਿਲੀਅਰਡ ਬਾਲ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ GT ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਗਤੀ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ: ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਜਾਂ ਲਾਂਬੋ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਦੇ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੈਂਟ ਸ਼ੇਡਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਥੇ ਹਾਂ, ਆਓ ਅਸਲ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ: ਕੀ ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਦੂਜਾ? ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਖਿਲੰਦੜਾ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਪਲਿਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ e ਕੀਮਤ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਈਵੀਓ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਣਾਵੇ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਖਪਤ: 5-6 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ 'ਤੇ XNUMX-XNUMX ਕਿ.ਮੀ. ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ.