ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ, ਬੇਜ, ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਧੱਬੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੰਗ ਈਂਧਨ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਸਟੀਲ ਕੇਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਸਫੈਦ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ.

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਉਪ-ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਖੁੰਝੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਹਨੇਰੇ ਕਾਰਬਨ ਵਾਲੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਫਾਰਮੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਸੂਟ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ। ਵਿਭਿੰਨ, ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਟਾ ਤਖ਼ਤੀ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਲਕੀ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ - ਇੱਕ ਗਲਤ ਅਲਾਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ।

ਐਚਬੀਓ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ (UOZ ਵੇਰੀਏਟਰ ਜਾਂ ਦੋਹਰਾ-ਮੋਡ ਫਰਮਵੇਅਰ) ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ - ਇਹ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਗੈਸੀ ਈਂਧਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕੋਨੇ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਨਾਂ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਹਲਕੀ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗੀਆਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਦਾ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਟ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, HBO ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਆਮ ਹੈ.

ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਚਿੱਟੀ ਪਰਤ ਅਸਥਿਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਅਣਚਾਹੇ ਬਾਲਣ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੀਡ ਐਡਿਟਿਵ ਵਾਲਾ ਲੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੱਕ ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਚਿੱਟਾ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਚਿੱਟੇ ਪਰਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਪਤਲੀ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਦਾ ਕਾਰਨ	ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?	ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, CPG, KShM, ਆਦਿ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ	ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰੋ, ਅੱਗ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ (ਪੁਰਾਣਾ ਸੈਟਲ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਪਤਲਾ ਬਾਲਣ, ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਨਕਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਦਿ)	ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। TES ਐਡਿਟਿਵ (ਟੈਟਰਾਇਥਾਈਲ ਲੀਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਕਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ	ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰੋ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਓ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ
ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਬਾਲਣ	ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਪਿੰਨ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ	ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ OC ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ
ਅਸਥਿਰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੈਅ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ, ਹਿੱਸੇ ਲੋਡ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ	ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਡੀਐਮਆਰਵੀ, ਡੀਟੀਵੀ ਅਤੇ ਡੀਬੀਪੀ), ਨੋਜ਼ਲਜ਼, ਇਨਟੇਕ ਟਾਈਟਨੈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਚਮਕਦਾਰ ਸੂਟ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?

ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਚਿੱਟੀ ਗਲੋਸੀ ਸੂਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਚਿੱਟੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਗੰਦਗੀ;
• ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਜੈੱਟ ਵਿਆਸ;
• ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ;
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰ ਲੀਕ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ: ਇੰਜੈਕਟਰ ਈਸੀਯੂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ UOZ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਚੂਸਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਮੋਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਜਦੋਂ ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ (DMRV) ਜਾਂ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ (MAP) ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਲਈ ਅਣਗਿਣਤ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੁਰਾਕ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ UOZ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਸਲ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, DMRV, DBP ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ (DTV) ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ECU ਗਲਤੀਆਂ P0171, P1124, P1135 ਅਤੇ P1137 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਗਲੋਸੀ ਕੋਟਿੰਗ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ

ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਦਾ ਕਾਰਨ	ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?	ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਚਰਬੀ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ	ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ, ਪਿਸਟਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦਾ ਵਧਣਾ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣਾ, ICE ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ	UOZ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ / ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹਵਾ ਲੀਕ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ
ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਲੀਕ	ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖੋ	ਲੀਕ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ (ਪਾਈਪ, ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੀਲਾਂ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ
ਬੰਦ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ	ਮੋਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ECU "ਸੋਚਦੀ ਹੈ" ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਉੱਪਰ ਵੇਖੋ	ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ
ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਚਾਨਕ ਸਪਾਰਕਿੰਗ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੱਤ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼	ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। HBO ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਲਈ ਇੱਕ UOZ ਵੇਰੀਏਟਰ ਜਾਂ ਦੋਹਰਾ-ਮੋਡ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗਲਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ	ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ	ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਈਂਧਨ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ	ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਵੀਅਰ, ਜੇਕਰ OCH ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਸੜਨਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜੇਕਰ RH ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ	ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੱਢ ਦਿਓ ਅਤੇ ਆਮ ਨਾਲ ਭਰੋ। ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਲਪੀਜੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੀਥੇਨ, ਜਿਸਦਾ ਓਕਟੇਨ ਲਗਭਗ 110 ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ - ਨਵੇਂ ਈਂਧਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ UOZ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਮਖਮਲ ਦੀ ਸੂਟ - ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਚਿੱਟੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟੀ, ਮੋਟਾ ਸੂਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਦਾਰਥ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਤੇਲ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ।

ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਚਿੱਟੀ ਪਰਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਖਮਲੀ ਮੋਟੀ ਚਿੱਟੀ ਪਰਤ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਕਾਰਨ ਮੋਟੀ ਅਤੇ ਮਖਮਲੀ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ

ਪਤਲੀ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ, ਜਿਸਦੀ ਮਖਮਲੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲੋਸੀ (ਥੋੜ੍ਹਾ ਚਮਕਦਾਰ) ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਜਾਂ ਅਚਨਚੇਤੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਖਮਲੀ ਸੂਟ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਗਲਾਸ ਵਾਂਗ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੈਸ 'ਤੇ) ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਤ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮੋਟਾਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਮੋਟਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੀਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ECU 'ਤੇ ਕੋਈ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਮੈਟ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਮਖਮਲੀ ਚਿੱਟੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੈੱਟ ਸ਼ਾਇਦ ਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬੰਦ ਹਨ। ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਲਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਲਕੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵੀ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਸਫੈਦ ਸੂਟ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ OBD-2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਦੋਸ਼ੀ ਵੀ ਹੈ - ਨੋਜ਼ਲ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੁਰਾਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਮਖਮਲੀ ਪਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਮਖਮਲੀ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਦਾ ਕਾਰਨ	ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?	ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਗਲਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਮੀ	ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।	ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਚਿਤ ਚੁਣ ਕੇ ਬਦਲੋ
	ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ	ਕੋਇਲ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ, ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ (ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ), ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ	ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗਲਤ ਮਾਤਰਾ-ਗੁਣਵੱਤਾ	ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ
	ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ, ਈਸੀਯੂ ਗਲਤ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੁਰਾਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।	OBD-2 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ, MAF ਜਾਂ DBP ਅਤੇ DTV ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਕਰੋ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ - ਬਦਲੋ
	ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।	ਸਮੋਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵੀਅਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ	ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ
ਲੀਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ	ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਜਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਲਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ	ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਬੱਗ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ	ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸੇਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ	ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ। ਜੇ ਕਾਰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰੋ
	ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਬਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ, ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ, CPG ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ, ਰਿੰਗਾਂ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ) ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ।
	ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ	ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ

ਸਫੈਦ ਸੂਟ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਰੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਫੈਦ ਸੂਟ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੁੰਜੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 16 ਜਾਂ 21 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਸਿਰ);
• ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ (ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣ ਲਈ);
• ਰਾਗ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ)।

ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟ ਲਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਸੂਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਐਚਬੀਓ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ - ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੋਬ ਨਾਲ ਸਿਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣ ਲਈ - ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾ ਲਗਾਓ!

ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਮ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੱਟੇ ਸੂਟ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਣਗੇ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣਗੇ। ਪਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ.

ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਤਖ਼ਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ! ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਸਫੈਦ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਲੇਕ 100-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਰਹੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਸੂਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ:

ਬਰੀਕ-ਦਾਣੇਦਾਰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ

• ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਾ ਧਾਤ ਦਾ ਬੁਰਸ਼ (ਮਸ਼ਕ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲ);
• ਬਾਰੀਕ (P240 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਐਮਰੀ ਚਮੜੀ।

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਰਗੜਨਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਪਲੇਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਖੁਰਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕੋਟੇਡ ਜਾਂ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਰੀਡੀਅਮ) ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ। ਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਇਸ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ!

ਜੇ ਨਵੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ 'ਤੇ HBO ਇੰਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਰਸਾਇਣ ਨਾਲ ਚਿੱਟੇ ਸੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ

ਪਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਗਰਮ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਜੈਵਿਕ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ (ਕਾਰਬ ਕਲੀਨਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ, ਐਸੀਟੋਨ, ਪੇਂਟ ਥਿਨਰ, ਡਾਈਮੈਕਸਾਈਡ);
• ਜੰਗਾਲ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਫਾਸਫੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਹੱਲ;
• ਸਿਰਕੇ ਜਾਂ ਅਮੋਨੀਅਮ ਐਸੀਟੇਟ ਦਾ ਹੱਲ 20%;
• ਪਲੰਬਿੰਗ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਤਖ਼ਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲਿਟ)।

ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨਾਲ ਪਲਾਕ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤੂਆਂ ਵਾਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘਬਰਾਹਟ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਟੇ ਤਖ਼ਤੀ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਸਫਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ

1. ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
2. ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
3. ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
4. ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਧੋਵੋ.

ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫ਼ੋੜੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਮੈਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਠੋਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਹਮਲਾਵਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਰਬੜ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ!

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸਫਾਈ, ਯਾਨੀ ਕੈਲਸੀਨੇਸ਼ਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਗਰਮੀ ਰੋਧਕ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈ ਕਲੀਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਨੂੰ 1-5 ਮਿੰਟ ਲਈ ਅੱਗ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਸੂਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਲੇਕ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ:

ਜਦੋਂ ਨਵੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

• ਜੇ ਨਵੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣ, ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਜੇਕਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ UOZ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਦੋਹਰਾ-ਮੋਡ ਫਰਮਵੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਿੱਟੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਦਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਤੇਲ ਨਾ ਭਰੋ।
• ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
• ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ 2-3 ਵਾਰ ਘਟਾਓ (10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ)।

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਸਧਾਰਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਸੂਟ ਮਿਲਿਆ - ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਲਈ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ।