ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਆਮ ਰੰਗ ਰਹਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾ ਕਾਠੀ ਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਘਣੇ ਚਿੱਟੇ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਏ ਦੇ ਮਾਫਲਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੇਲ ਬਰਨਆ withਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ
ਕਈ ਵਾਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਹੈ (ਜਾਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸੰਘਣਾ ਪੜਾਅ - ਧੁੰਦ) ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣ ਲਈ. ਇਹ ਤਾਜ਼ੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਠੰ coolੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਨਮੀ ਦੀ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਠੰਡਾ ਇਹ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚੋਂ ਭਾਫ਼.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਸੰਘਣੀਕਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਫਲਰ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਫਲਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਫਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਭਾਫ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੰਘਣੇਪਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਣੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ)! ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਬਿਪਤਾ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਇਕ ਘੰਟੇ ਵਿਚ ਲੰਮੀ ਦੌੜ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ.
ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੂਚਕ ਵੀ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ, ਅਤੇ ਕੂਲੰਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰੰਤਰ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ). ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 800-1200 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ.
ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ:
- ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੁਕਸ
- ਨੀਚ, ਗੰਦਾ ਬਾਲਣ.
- ਫਿਲਟਰ ਸਮੱਸਿਆ.
ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ. ਕੂਲੈਂਟ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਫਲਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਣਚਾਹੇ (ਜਾਂ ਨਾ ਮੰਨਣਯੋਗ) ਹੈ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰੀਰਕ ਗੱਲਬਾਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਹੜੀ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਇੰਜਨ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਠੰsਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਪੇਟੀਆਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲੇਗਾ. ਪਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਗੈਰ-ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਥੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਘਣਾਪਣ ਹੈ.
ਕੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
- ਗ੍ਰੀਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਲੇਸ ਵਿਚ ਬਦਲਾਅ, ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ ਇਸ ਵਿਚ ਨਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮਹਿਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਇਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਫਿਲਮ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਉੱਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਿੱਖਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਸਾਫ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਰੁਮਾਲ ਵੀ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਮਿੰਟ ਲਈ ਉਥੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸੰਘਣੀ ਭਾਫ਼ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਗਜ਼ ਸਾਫ਼ ਰਹਿਣਗੇ, ਜੇਕਰ ਉਥੇ ਤੇਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਗਰੀਸ ਬਚੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੱਬੇ 'ਤੇ ਇਕ ਨੀਲਾ-ਪੀਲਾ ਰੰਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਖੱਟੀ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਇੰਜਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਲੀਕ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਚੀਰ ਦੁਆਰਾ ਵਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗੈਸਕੇਟ ਪਿੰਕਚਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਟ੍ਰਿਪਲੈਟ" ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਰਾੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕੰਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਤਰਲ ਉਪਰੋਕਤ ਪਿਸਟਨ ਪੇਟ ਵਿਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਲਾਤਮਕ inੰਗ ਨਾਲ ਚੀਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਿਆਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਕੰਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਈਕਰੋਕਰੋਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਸ਼ਖੀਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਖੁਦ ਬਲਾਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੇਵਨ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ.
ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਜੋ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਖਰੀ, ਚੌਥੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ (ਜੰਮੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਵਾ ਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ: ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏ ਦੇ ਕਾਰਨ.
