ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ: ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਸ਼ਬਦ "ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ" ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਿਸਸੋਬਲ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ "ਜੁੱਤੇ ਬਦਲਿਆ" ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਰੁਟੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿਣਗੇ: "ਮੈਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ", ਅਸਲ ਵਿਚ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਬੈਲੇਂਸ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸ਼ੋਰ, ਕੰਬਣੀ, ਅਣਉਚਿਤ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਯੋਗ ਕਾਰਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ... ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ, ਆਦਿ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਕਹਿਣਗੇ, "ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਲਈ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੀ ਹੈ?" ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਕਾਇਮ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਹਰ ਇਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱ drawਣ ਦੇਵਾਂਗੇ. ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਣ ਗਣਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 14 ਇੰਚ ਦਾ ਟਾਇਰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲਾ ਭਾਰ 3 ਕਿਲੋ ਹੈ. ਇਕ ਮਿੰਟ ਵਿਚ 800 ਵਾਰ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਗਲਤ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੱਕਰ ਵੀ ਸਦਮਾ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹੋ ਅਸੰਤੁਲਨ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੱਕਰ ਦਾ ਹੁਣ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਚਾਲ ਹਰ ਪਾਸੇ ਉਛਾਲਣ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਖਿਸਕਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਧਾਰਣ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਲਗਭਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਚ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਧੋਖੇਬਾਜ਼.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਕਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਅਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, "ਬਰੇਕਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤ activੰਗ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਉਛਾਲਾਂ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਲੋਡ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸੰਤੁਲਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਗਾਇਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਿੱਟੇ “ਕੰਮ” ਨਿਰੰਤਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ, ਚੱਕਰ ਇਕ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਿਮ ਦੇ ਮੱਧ ਮੋਰੀ ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਕਾਰ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਰਿਮ ਉੱਤੇ ਕਿੰਨੇ ਮਾ mountਟ ਹੋਲ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖਿਆ, ਅਡੈਪਟਰ ਨੂੰ ਕੱਸੋ (ਆਖਰੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੋ), ਇਹ ਪਾੜੇ ਨੂੰ "ਕੱ "ਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਜੰਤਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਮੈਟਰੀ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਾਸਟਰ ਕੁਝ ਵਜ਼ਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਮੋੜ ਵਿਖਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 1969 ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੌਰਸਟ ਵਰਕੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਹਾਵੇਕਾ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨੇਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ (ਲਗਭਗ 70%) ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਿੱਥੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ, ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੱਥ ਤੱਥ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚੱਜੇ, ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਨ. ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੇਪਰਡ ਅਡੈਪਟਰ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਰਿਮ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਹੋਲ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨਾਲ ਟੇਪਰਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧੁਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਿੰਨ ਫਲੇਂਜ ਅਡੈਪਟਰ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਰੀ ਦੇ ਬਜਾਏ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਹੋਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰਿਮ ਨੂੰ ਬੈਲੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਰ ਖੁਦ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬੱਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰਿਪੇਅਰ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੰਕੂ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਅਤੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ "ਕਲਪਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਤੁਸੀਂ "ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ...", ਤਾਂ ਬੋਲਣ ਲਈ, "ਗੁਮਾਡਝਿਆ" ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਸਮ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਹੈ.

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਲੈਂਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਹਰੇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਡਿਸਕ ਤੇ ਟਾਇਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ), ਅਤੇ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਨਵਾਂ ਰਬੜ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਗਲਤ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦਾ ਪਹਿਨਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਮਜ਼ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰ ਸੈਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਉਹ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ "ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ." ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਬਦੀਲੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ (onਸਤਨ, ਹਰ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਮੀ).

ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ?

Andਸਤਨ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ 15 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਰੀਮ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 5-10 $ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ $ਸਤਨ 30 ਡਾਲਰ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ.

ਕਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਛੇ ਸ਼ਰਤਾਂ:
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ ਜੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ 6 ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

• ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਲੀ ਦੀ ਸਾਰੀ ਮੈਲ ਜੋ ਕਿ ਰਿਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਵਾਧੂ ਅਸਮਿਤੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸੰਤੁਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.
• ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਪ੍ਰੀ-ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਟੇਪਰਡ ਅਡੈਪਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਅੰਤਮ ਸੰਤੁਲਨ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਹੋਲਜ਼ ਲਈ ਐਡਜਸਟਬਲ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਫਲੇਂਜ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਰਿਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਰਿਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਖੌਤੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ.
• ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਹੱਥ ਦੁਆਰਾ" ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੈਕ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜੈਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ. ਭਾਰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਣਾ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਿਤ ਟਾਇਰ ਨਾਲ।
• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਲੱਭਦੇ ਹੋ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ safelyੰਗ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਗੁਮਾਜੀਨੀਟਸ ਮਾਈਕਰੋਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਰਚੇਗਾ. ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਲਤ worੰਗ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚੀ ਟਾਇਰ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਕੁਝ ਲੇਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਕੋਨ ਅੰਦਰੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਲਾਕਿੰਗ ਗਿਰੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਵਜ਼ਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਕਰੀਨ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿ ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ) ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਅਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ (ਅਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ)। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ।