ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ - ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬ

ਗਰਮੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਕ ਤੱਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਮੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਇਸਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਕਾਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਆਓ ਹੁਣ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਆਓ ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੀ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਗਲੀ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਮੀ ਨੂੰ ਧਾਰਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਤੱਤ ਇਕ ਠੰਡੇ ਪਰ ਬਹੁਤ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ (ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਜਾਂ ਧੁੰਦ) ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਇਕ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦਾ modeੰਗ ਚੁਣਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ.

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਲਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਜਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਲਲੀ ਵੀ ਚਲਾਏਗਾ.

ਘਰੇਲੂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 1933 ਵਿਚ ਇਕ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, 39 ਵੇਂ ਵਰ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੋਲ ਗਈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਕਾਰਡ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਿੰਟ ਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਬਰਬਾਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ $ 274 ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਫੋਰਡ.

ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਲਿਆ) ਅਤੇ ਮੁ autoਲੇ ਸਵੈਚਾਲਨ ਦੀ ਘਾਟ.

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ:

• ਕੰਪਰੈਸਰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਉਸੇ ਡਰਾਈਵ ਐਲੀਮੈਂਟ (ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ) ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਭਾਫ ਦਾ ਤੱਤ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਰਗਾ, ਜਿੱਥੋਂ ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਬਾਪੂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਕਾਰ ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਲੱਭੀ ਜਾਏ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਕਈ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਫਰਿੱਜ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇਕ ਸੀਲਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਰਿੱਜ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਲ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ.

ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ:

1. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸਰ ਪਲਲੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਅਸਮਰਥ ਹੈ.
2. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਏ / ਸੀ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਾਚ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ.
3. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਠੰਡਾ ਫਰਨ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ.
4. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸਨੂੰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ). ਉਥੇ, ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਦੇ ਧਾਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਦਾਰਥ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
5. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੱਖਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੰਪੈਲਰ ਵੱਖਰੀਆਂ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ.
6. ਠੰ .ਾ ਪਦਾਰਥ ਫਿਰ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਉਥੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਤਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.
7. ਕੂਲਡ ਫ੍ਰੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
8. ਫਿਰ ਤਰਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਡੈਂਪਰ ਹੈ ਜੋ ਫ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਫ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਫੈਨ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
9. ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਵਿਚ, ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਟਕੀ changeੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਉਬਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਠੰsਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਜੇ ਪਾਣੀ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਨੋਡ ਵਿਚ ਬਰਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੀਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਠੋਸ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਫਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ placesੁਕਵੀਂ ਥਾਂਵਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
10. ਭਾਫ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸਿਅਸ ਫ੍ਰੋਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਮੀਡੀਅਮ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਲੂਪ ਬੰਦ ਹੈ.

ਪੂਰੀ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਤੱਕ, ਟਿ .ਬ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਤਾਂ ਗਰਮ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਇਸ ਭਾਗ ਨੂੰ "ਦਬਾਅ ਰੇਖਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਨੂੰ "ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟੀਆਂ ਟਿ .ਬਾਂ ਵਿਚ, ਫ੍ਰੀਨ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਫ਼ਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਰਫ ਦੀ ਠੰ..

ਪਹਿਲੀ ਸਲੀਵ ਵਿਚ, ਸਰਦੀ ਦਾ ਸਿਰ 15 ਏਟੀਐਮ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 2 ਏਟੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਦਬਾਅ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 5 ਏਟੀਐਮ ਦੇ ਅੰਦਰ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਪਕਰਤਾ ਰਸੀਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਦੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਸੈਂਸਰ, ਜੋ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਨਡੇਸਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿਚ ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਟਡਾdownਨ ਸੈਂਸਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਭਾਫਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੌਸਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਭਟਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਬਜਟ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ.
2. ਸਵੈਚਾਲਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਸਮ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅੱਗੋਂ, ਸਵੈਚਾਲਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
3. ਸੰਯੁਕਤ ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ

ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:

1. ਰੋਟਰੀ ਡਰਾਈਵ;
2. ਪਿਸਟਨ ਡਰਾਈਵ.

ਅਕਸਰ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਰੋਟਰੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਚੋਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਿਆਂ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਹਰੇਕ ਗਾਹਕ ਉਹ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇ.

ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ:

• ਨਿਯਮਤ - ਉਹ ਸਥਾਪਨਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਪੌਦੇ ਤੇ ਲੈਸ ਹੋਣ;
• ਪੋਰਟੇਬਲ - ਇਕੱਲੇ ਇਕੱਲੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਛੋਟੇ ਘਰਾਂ ਵਿਚ ਵੀ.

ਪੋਰਟੇਬਲ ਈਵੇਪਰੇਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਵਾਯੂ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ structureਾਂਚਾ ਫਰਿੱਜ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪੱਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਫ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੂਲਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ). ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਫ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਾੱਡਲ ਦੋਵੇਂ ਭਾਫਕਾਰੀ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸਦੇ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, theਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਕੱਪੜੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਭਾਫ਼ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਪੱਖਾ ਸਿਗਰਟ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾੱਡਲ ਸਵੈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ). ਸਰੋਵਰ ਦਾ ਪਾਣੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਸਤਹ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫੈਨ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਲਈ ਗਰਮੀ ਲਵੇਗਾ. ਗਰਮੀ ਦੇ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਠੰ moistureੀ ਨਮੀ ਦੇ ਭਾਫ ਆਉਣ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ theਾਂਚੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ (ਉਪਕਰਣ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਨਮੀ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੱਚ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸੰਘਣੇਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੇ ਇਲਾਵਾ (ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ), ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਨਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਫੰਗਲ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਤੋਂ ਕੰਪਰੈਸਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ

ਅਜਿਹੇ ਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮਾਨਕ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ, ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਫਰਿੱਜ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇਕ ਬੰਦ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਮਾਨਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਠੰ coldੀ ਹਵਾ ਚੱਲਦੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਇਸਦਾ ਘਟਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਾ ਆਵੇ.

ਇਕੋ ਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿਹਲਾ ਚੱਲੇਗਾ (ਦੋਨੋਂ ਹੀ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵੀ). ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਚ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਛੱਤ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਾਰ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਭਾਫ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਕੋ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, 4A ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 7 ਤੋਂ 12 ਐਂਪਾਇਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕੁਝ ਹੀ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱ drain ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ' ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਕੱ. ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਹੁਣ ਆਓ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ: ਕਿਹੜਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਨਿਯਮਤ ਜਾਂ ਪੋਰਟੇਬਲ? ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਭਾਫਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਨਾਲੌਗ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਭਾਫ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਠੰ .ਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਉੱਲੀਮਾਰ ਜਾਂ ਉੱਲੀ ਨਮੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਾਥੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਵਿਚ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ.

ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਅਖੌਤੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਸ ਪੱਖੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਨਮੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਗੇੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ.

ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਵਿਕਲਪ

ਜੇ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇਕ ਵਧੀਆ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਕਿਸਮ ਤਕਰੀਬਨ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ:

• Idੱਕਣ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਰੇ;
• ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ (ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਪਦਾਰਥਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ);
• ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਾਈਪ (ਤੁਸੀਂ ਗੋਡੇ ਨਾਲ ਸੀਵਰੇਜ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ).

ਟ੍ਰੇ ਦੇ idੱਕਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਹਵਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ (ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇਗਾ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ (ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਾਈਪ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).

ਅਜਿਹੀ ਘਰੇਲੂ ਬਣਤਰ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਰਫ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਕ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਂਟ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਰਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਕੂਲਰ ਬੈਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਪਾਣੀ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪਿਘਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਰਫ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਉਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹ ਖੁਦ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਗੁਣਾਤਮਕ .ੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਠੰ .ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈਏ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਹੀ keepੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ. ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੱਫ ਜਾਂ ਪੱਤੇ) ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ. ਜੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ ਬਣਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ forੰਗ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿਆਰੀ ਕਾਰਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ. ਜੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਫ੍ਰੀਨ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਿਖਰਨ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ਾਰਡ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਕਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕਾਰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਫਰਿੱਜ ਨਾਲ ਉਸ ਕੋਲ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਗੇਟ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਮਹਿੰਗੀ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟੁੱਟਣ ਕੀ ਹਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਫਟਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਰਫ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ.

ਜੇ ਫ੍ਰੀਨ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਤੱਤ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕੰਬਲ ਅਤੇ ਬੱਗਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਅਭਿਆਸ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੜਕ ਤੇ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਖੋਰ ਬਣਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਈਕਰੋ ਕ੍ਰੈਕਸ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਖੇਤਰ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਆਵਾਜ਼, ਚਾਹੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚਾਲੂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਉਥੇ ਹੀ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
• ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਇਕ ਲਗਾਤਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ, ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਰ ਪਾਏਗੀ. ਜੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਲਈ ਸਹੀ functionੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ. ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰੋ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਟ ਨਾ ਕਰੋ, ਤੇਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸੇ ਹੀ ਅਸੂਲ 'ਤੇ. ਇਹ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਮੋਡ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।