ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਬਾਹਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਤਝੜ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਸਵੇਰੇ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ?
ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ
ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਤਝੜ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਫੌਗਿੰਗ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਠੰ .ੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸ ਕੇ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੱਖਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BMW ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ +1 ਸੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਸ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ Porsche, Skoda ਜਾਂ Kia ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - +2 C 'ਤੇ। ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ "ਵਿੰਟਰ" ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਮਾਇਨਸ 5 C ਤੱਕ, ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। - ਉੱਥੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ +4 ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਗ਼ਲਤੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਏਸੀ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਬਟਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪ੍ਰੇਸਰ ਦੇ. ਸਿਰਫ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਜੇ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸਰ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
