ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗਾਈਡ

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਪਰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹੜੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪੀਐਚਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਹੈ।

ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀਆਂ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਖੌਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਉਚਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਜ ਜਦੋਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ 'ਤੇ ਰਹੱਸਮਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਮਲਾ ਇੰਨਾ ਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ.

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਾਢ 1859 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਡ ਐਨੋਡ, ਇੱਕ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ 37% ਜਲਮਈ ਘੋਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲੀਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਐਂਟੀਮੋਨੀ, ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਐਂਟੀਮੋਨੀ, ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ, ਜਾਂ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਨਾਲ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਦੋ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ।

ਲਾਭ: "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਉੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ "ਖਾਲੀ" ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੂਰੇ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਐਸਿਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਨੁਕਸ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਘਾਟੇ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨA: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ।

ਜੈੱਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲਿਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲਾਭA: ਗਿੱਲੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਜੈੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਨੂੰ ਟਾਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਾਈਕਲਿਕ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 25% ਵੱਧ ਹੈ।

ਨੁਕਸ: ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਜੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਟਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ਲੇ, ਕੈਂਪਰਾਂ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਜੋਂ।

ਬੈਟਰੀਆਂ EFB/AFB/ECM

EFB (ਐਂਹੈਂਸਡ ਫਲੱਡਡ ਬੈਟਰੀ), AFB (ਐਡਵਾਂਸਡ ਫਲੱਡਡ ਬੈਟਰੀ) ਅਤੇ ECM (ਐਂਹੈਂਸਡ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮੈਟ) ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਭੰਡਾਰ, ਲੀਡ-ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ-ਟਿਨ ਅਲਾਏ ਪਲੇਟਾਂ, ਅਤੇ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ ਅਤੇ ਪੌਲੀਏਸਟਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਵਿਭਾਜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲਾਭ: ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਵਾਰ ਚੱਕਰੀ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਨੁਕਸ: ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

AGM ਬੈਟਰੀਆਂ

ਸੰਖੇਪ AGM (ਐਬਜ਼ੋਰਬੈਂਟ ਗਲਾਸ ਮੈਟ) ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗਲਾਸ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਜਾਂ ਪੌਲੀਮਰ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਮੈਟ ਨਾਲ ਬਣੇ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਲਾਭ: AGM ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ। ਹੋਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਦਮਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਨੁਕਸA: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ. ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਜਾਂ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਚੰਗੀ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ?

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੇਸ 'ਤੇ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.

ਵੱਧਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦਾ ਘੱਟ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਜਾਂ ਸਿਲਵਰ ਨਾਲ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਜਾਂ ਲੀਡ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਣੀ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ VLRA (ਵਾਲਵ ਰੈਗੂਲੇਟਿਡ ਲੀਡ ਐਸਿਡ) ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਬੈਟਰੀ

ਅੱਜ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਭਵਿੱਖ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਧਾਰਨ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ "ਇਨਕਲਾਬ" ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Piastow ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ZAP Sznajder ਕੋਲ ਕਾਰਬਨ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਹੈ। ਪਲੇਟਾਂ ਸਪੰਜੀ ਗਲਾਸੀ ਕਾਰਬਨ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੇਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੁਣੌਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਪਹਿਲਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕੇ। ਦੂਜਾ, ਧਰੁਵੀਤਾ, ਅਕਸਰ ਵਿਵਸਥਾ ਅਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪਾਸਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਾਂਗੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ।

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਢੁਕਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡ - ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ [Ah] ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਐਂਪੀਅਰ [A] ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ - ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਵੱਧ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵੱਡਾ ਹੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਉੱਚ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ। ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਛੋਟਾ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ (ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ % ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। , ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 10-15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉੱਚ ਕਰੰਟ, ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ)।