ਸੂਚਨਾ: Can-Am DS 450 X
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਰਜ਼ਬਰਗ੍ਰੋਡ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵੰਨ -ਸੁਵੰਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਆਯੋਜਕਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਬਹਾਦਰ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਦੋ (ਜਾਂ ਚਾਰ, ਉਰਫ) ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ "ਜਰਨਲਿਸਟਸ ਟਰਾਫੀ" ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ: ਇੱਕ ਦੌੜ ਜੋ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੇਅਰ ਸਕ੍ਰੈਮਬਲ.
ਇਹ ਚੁਟਕਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ Octਕਟਾਵੀਆ 4x4 ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ, ਪਰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਗੁੱਟ 'ਤੇ ਗਾਰਮਿਨ ਫੌਰਨਰਨਰ 405 ਸਪੋਰਟਸ ਜੀਪੀਐਸ ਘੜੀ ਪਹਿਨੀ.
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 14 ਲੇਖਕਾਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਘੜੀ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਪਰ ਸੱਜਾ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਖੀਰ 'ਤੇ ਬਿਠਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਤੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰ ਸਕਾਂਗਾ.
ਹੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ! ਮੇਰਾ ਦਿਲ 120 ਧੜਕਣ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੱਲ ਵਧਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਨਸਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਸਾਂ ਅਤੇ ਸਹੀ. Meਰਤ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਡੇਡ ਕਾਰਡ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਡੇ slowly ਮੀਟਰ ਦੇ "ਰਨਵੇਅ" ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਕੋਈ ਬਕਵਾਸ ਨਾ ਕਰ ਦੇਵਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਵਾਂ. ਇੰਜਣ ਜੰਗਲੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਟੀਕਤਾ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਨਰਕ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ! ਤੇਜ਼ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਿਕਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਫੋਰੋ" ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਜੋੜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਸਕਿੱਡ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਛੱਪੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ - "ਉੱਡਣ ਲਈ" ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ - ਫਲੱਸ਼ - ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨੇਰਾ . ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਪਲੈਸ਼ ਗੋਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਗਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਟਕਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਹੈਲਮੇਟ ਤੋਂ ਪੂੰਝਦਾ ਹਾਂ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 190 ਬੀਟਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ!
ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਵੀਂ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ, ਪੀਲੇ ਝੰਡੇ ਮੈਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਚਾਚੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਮੱਧਮ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਮ, ਬਾਆਮ, ਬਾਮਾਮ. ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮਲਬੇ ਦੇ ਬਣੇ ਲੰਬੇ ਕੋਨੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜੋੜ ਕੇ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ!) ਏਟੀਵੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਛੁੱਟੀ! ਅਤੇ ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੈਕਾਡੈਮ ਹਨ.
ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ 450cc EXC ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਕਿਹਾ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਸਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੱਸ ਰਿਹਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਲ ਕੀਤਾ. ਓਹ, ਮਲਬਾ ਛੇਕ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਝੁਕਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹਾਂ.
ਕੋਲਿਨ ਮੈਕਰੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਹੈ! ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਖਰੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਾਰੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ (ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਕੀ ਹੈ!), ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਵ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਹੈ. ...
Kss - ਮੈਂ ਰੇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਪਾਂਸਰ ਦਾ ਐਨਰਜੀ ਡਰਿੰਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਲਚ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੇਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਧੱਬਾ ਹੈ। ਇਹ. ਸੀਮਿੰਟ. ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੈਨੂੰ 11 ਧੂੜ ਵਾਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਮਿੰਟ, 699 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 12 ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੱਗਿਆ, ਜੋ ਪੱਤਰਕਾਰ ਟਰਾਫੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ 15 ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ. ਫੋਰਰਨਰ ਦੇ ਜੀਪੀਐਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, speedਸਤ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 65 ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 107 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ 191 ਸੀ, ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 170 ਬੀਟਸ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਠੰਡੀ ਬੀਅਰ ਨਾਲ ਸੇਵਾਪੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: “ਹੇ ਮਾਰੇ, ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਚਿਕਨ ਨੂੰ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਫੋਟੋ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ, ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੁੰਦਾ। ਗਲਾਸ . ਸੀਚਰ ਹੋਰ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਹ? “ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਲ।
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.990 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449 ਸੀਸੀ? , 3 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 182mm, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 198 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਏ-ਹਥਿਆਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਝਟਕੇ, 241 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 267 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.
ਟਾਇਰ: 21 x 7R-10 ਇੰਚ (533 x 178R x 254 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), 20 x 10R-9 ਇੰਚ (508 x 254R x 229 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 838 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 11, 5 ਐਲ.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 156 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: SKI ਅਤੇ SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਿਸਫੋਟਕਤਾ
+ ਹਲਕਾ ਭਾਰ
+ ਸਹੀ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
+ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ
+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਅੱਤਲ
- ਹਾਰਡ ਕਲਚ ਲੀਵਰ
- ਖੱਬੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
ਮਤੇਵਜ਼ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਜੀਈਪੀਏ, ਮਤੇਵਜ਼ ਹਰੀਬਾਰ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 9.990 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 4 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 182 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 198 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਏ-ਹਥਿਆਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਝਟਕੇ, 241 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 267 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 11,5 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 156 ਕਿਲੋ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਜੋਖਮ
ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਭਾਰ
ਸਹੀ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ
ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਅੱਤਲ
ਖੱਬੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
ਹਾਰਡ ਕਲਚ ਲੀਵਰ
