ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ZF 5HP30
ਸਮੱਗਰੀ
5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ZF 5HP30 ਨੂੰ 1992 ਤੋਂ 2003 ਤੱਕ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸੂਚਕਾਂਕ A5S560Z ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ BMW ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ, ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ 'ਤੇ ਪਾਈ ਗਈ।
5HP ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 5HP18, 5HP19 ਅਤੇ 5HP24।
ਨਿਰਧਾਰਨ 5-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ZF 5HP30
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨ |
| ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 |
| ਡਰਾਈਵ ਲਈ | ਰੀਅਰ |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 6.0 ਲੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਟੋਰਕ | 560 Nm ਤੱਕ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | ESSO LT 71141 |
| ਗਰੀਸ ਵਾਲੀਅਮ | 13.5 ਲੀਟਰ |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ | ਹਰ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ | ਹਰ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 300 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5HP30 ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 109 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ A5S560Z
750 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 2000 BMW 5.4i ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਮੁੱਖ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ਵਾਪਸ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.81 | 3.55 | 2.24 | 1.55 | 1.00 | 0.79 | 3.68 |
ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ:
ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ 5HP30 ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
| DB7 | 1999 - 2003 |
| ਅਰਨੇਜ 1 (RBS) | 1998 - 2006 |
| 5-ਸੀਰੀਜ਼ E34 | 1992 - 1996 |
| 5-ਸੀਰੀਜ਼ E39 | 1995 - 2003 |
| 7-ਸੀਰੀਜ਼ E32 | 1992 - 1994 |
| 7-ਸੀਰੀਜ਼ E38 | 1994 - 2001 |
| 8-ਸੀਰੀਜ਼ E31 | 1993 - 1997 |
| ਸਿਲਵਰ ਸਰਾਫ਼ 1 | 1998 - 2002 |
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5HP30 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਾਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਕ-ਅਪ ਕਲਚ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ
ਫਿਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਹੱਬ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੱਬ ਹੀ
ਨਾਲ ਹੀ, ਫਾਰਵਰਡ/ਰਿਵਰਸ ਕਲਚ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਦੰਦ ਅਕਸਰ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ