ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ 10 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਵੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੱਟੜ ਸਮਰਥਕ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ। ਸਾਬਕਾ ਲੋਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ. ਦੂਸਰੇ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਲੱਖਣ "ਮਕੈਨੀਕਲ" ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਿੰਦੂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਟੋਮੇਟਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਵਰਤੀ ਗਈ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ II ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ
ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ - ਅੱਗੇ (ਡੀ) ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ (ਆਰ) ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ "ਪਾਰਕ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਬਕਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ P ਨੂੰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਲਤੀ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅਪਵਾਦ ਮੋਡ 3,2,1 ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੋਡ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਚੋਣਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ, ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਢੁਕਵਾਂ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ N ਮੋਡ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਡੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਪੰਪ ਸਹੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ N ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਛੋਟਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ N ਅਤੇ D ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਡ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ (ਉਹ ਫਿਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਟ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ N ਜਾਂ PW ਮੋਡ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ P ਜਾਂ N ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ "ਪਾਰਕ" ਮੋਡ (P) ਵਿੱਚ ਖੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Ibiza 1.0 TSI ਸੀਟ
D ਜਾਂ N ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪਹਾੜ
ਪੁਰਾਣੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) 3,2,1। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਿਅਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਗਿਅਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਉਹ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਆਉਣਗੇ. ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇ। N ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ N ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਤਰਾਈ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡੀ, ਰਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਫਸਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇਕਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹ ਪਲ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੀ ਤੋਂ ਆਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਗੈਸ ਜੋੜਨਾ, ਅਸੀਂ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੋਡ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਸਟਟਰ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬੰਦੂਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਡੂੰਘੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਦਦ ਮੰਗਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ - ਫਿਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਇੱਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਟ੍ਰੇਲਰ ਟੋਇੰਗ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟੋਅ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡਾ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ—ਵੱਡੇ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUV ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ — ਕੋਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੋਈ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕ 60-80 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੱਬੇ ਵਿਚਲਾ ਤੇਲ, ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਮਰ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਓ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲੀਏ. 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕੀ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਇੰਨੇ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਕਸਰਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ? ਓਹ ਨਹੀਂ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਚੱਲੇਗਾ। ਆਓ ਜੋੜੀਏ - ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਨਹੀਂ. ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਓ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲੀਏ। ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਗਤ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ
ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾਹਰੇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ (N) ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ "ਬੈਕਲੈਸ਼" ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਤੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਦੂਰੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟੋਇੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ (ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ) ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ।.
