ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Hyundai-Kia A8LR1
ਸਮੱਗਰੀ
Hyundai-Kia A8LR8 1-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ 2010 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ V6 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ZF 8HP45 ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ।
A8 ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: A8MF1, A8LF1, A8LF2 ਅਤੇ A8TR1।
ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ Hyundai-Kia A8LR1
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨ |
| ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 8 |
| ਡਰਾਈਵ ਲਈ | ਪਿਛਲਾ / ਪੂਰਾ |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 3.8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਟੋਰਕ | 440 Nm ਤੱਕ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | Hyundai ATP SP-IV-RR |
| ਗਰੀਸ ਵਾਲੀਅਮ | 9.2 ਲੀਟਰ |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ | ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ | ਹਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 270 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ A8TR1 ਦਾ ਭਾਰ 85.7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Hyundai-Kia A8LR1
2018 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 2.0 ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਮੁੱਖ | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.964 | 2.468 | 1.610 | 1.176 |
| 5 | 6 | 7 | 8 | ਵਾਪਸ |
| 1.000 | 0.832 | 0.652 | 0.565 | 3.985 |
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Hyundai-Kia A8LR1 ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
| G70 1 (I) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| GV70 1 (JK1) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
| G80 2 (RG3) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| G90 1 (HI) | 2015 - 2022 |
| G90 2 (RS4) | 2021- ਮੌਜੂਦਾ |
| GV80 1 (JX1) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਘੋੜਾ 2 (XNUMX) | 2011 - 2016 |
| ਉਤਪਤ ਕੂਪ 1 (BK) | 2012 - 2016 |
| ਉਤਪਤ 1 (BH) | 2011 - 2013 |
| ਉਤਪਤ 2 (DH) | 2013 - 2016 |
| ਸਟਿੰਗਰ 1 (CK) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| Quoris 1 (KH) | 2012 - 2018 |
| K900 2 (RJ) | 2018 - ਮੌਜੂਦਾ |
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ A8LR1 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ
ਪਰ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ GTF ਲਾਕਿੰਗ ਕਲਚ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਇਸਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ।
ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ